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地下铁道

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建在城市市区和郊区的一种大型的城市快速客运交通设施。许多城市的地下铁道系统还包括伸出地表的地面线和高架线，并不全在地下，因此又称“城市铁路”，有些国家则称为“城市快速铁路”，但习惯上通称为地下铁道。地下铁道的主要设施包括车站、线路、车辆、停驻和维修厂、控制中心，还有供电、通信、给水、排水、通风、消防等附属设施。 　　简史 　1863年,<A class=innerlink href="http://www.hudong.com/wiki/%E4%BC%A6%E6%95%A6">伦敦</A>建成世界上第一条地下铁道,长6000米。1890 年在伦敦开始修建深埋隧道式地下铁道，用电气机车牵引，线路长4800米。其后，1892年在芝加哥,1900年在巴黎，1902年在柏林，1904年在纽约,1927年在东京，1935年在莫斯科，相继建成地下铁道。到80年代初，世界上建成地下铁道的城市已超过80个，线路长度超过100000米的有<A class=innerlink href="http://www.hudong.com/wiki/%E7%BA%BD%E7%BA%A6">纽约</A>、伦敦、<A class=innerlink href="http://www.hudong.com/wiki/%E5%B7%B4%E9%BB%8E">巴黎</A>、<A class=innerlink href="http://www.hudong.com/wiki/%E4%B8%9C%E4%BA%AC">东京</A>、<A class=innerlink href="http://www.hudong.com/wiki/%E8%8E%AB%E6%96%AF%E7%A7%91">莫斯科</A>、<A class=innerlink href="http://www.hudong.com/wiki/%E8%8A%9D%E5%8A%A0%E5%93%A5">芝加哥</A>、<A class=innerlink href="http://www.hudong.com/wiki/%E6%97%A7%E9%87%91%E5%B1%B1">旧金山</A>等7个城市。 　　中国在北京修建了第一条地下铁道,于1969年9月通车,长23600米。北京地下铁道第二期工程于1982年完成，长 16040米。天津于70年代初建成了6500米的地下铁道。 　　特点 　地下铁道具有安全、迅速、准时、运量大、对地面交通无干扰和对城市无噪声、无废气污染等优点，已成为大城市的重要公共交通工具。伦敦、纽约、巴黎、东京、莫斯科五大城市地下铁道的客运量占各该城市客运总量的21～62％。此外，地下铁道在战时可起防空隐蔽的作用。但是地下铁道投资大，施工期长，运营费用较高，线路固定而难于调整；在城市公共交通中须同其他交通工具配合使用（见<A class=innerlink href="http://www.hudong.com/wiki/%E5%9F%8E%E5%B8%82%E4%BA%A4%E9%80%9A%E8%A7%84%E5%88%92">城市交通规划</A>）。 　　线路 　地下铁道线路规划应充分考虑乘客的流量、流向、上下班人流集中的地带，大型文娱体育中心和商业服务设施的分布特点，并同城市的其他交通设施和对外交通取得方便的联系。所以，通常都沿着客流量大的城市干道修建。一般认为：人口在百万以上的大城市才有修建地下铁道的必要。对于一条线路而言，单向客流量每小时超过 25000人时方宜修建地下铁道。有些国家的地下铁道还同地面的郊区列车联运，例如日本地下铁道首先着眼于解决市中心区的大量客流，又考虑同郊区地面电气铁路接通，实行联运，减少换乘，以满足郊区乘客快速到达和离开市中心的要求。 　　地下铁道线路的埋设深度应按<A class=innerlink href="http://www.hudong.com/wiki/%E5%9F%8E%E5%B8%82%E6%80%BB%E4%BD%93%E8%A7%84%E5%88%92">城市总体规划</A>要求，考虑地面建筑物、工程地质等因素来确定。浅埋比较经济，乘客进出方便，一般离地面10～15米；深埋投资较大，施工也较困难，但对地面正常活动无影响，一般埋深为30～50米。 　　车站 　应保证乘客安全、快速地出入，要求环境舒适,空气清新,气温适度。车站位置应选在客流汇集的地方；出入口可与地面商店、旅馆及其他公共建筑结合布置。现代地下铁道车站建设的发展趋势是修建大型多层式综合联运站。如上层为地面火车站、公共汽车站、停车场、商场等；地下层同<A class=innerlink href="http://www.hudong.com/wiki/%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E8%A1%97">地下街</A>、地下车库等连成一体，便于乘客购物和换乘，有效地利用城市空间。 　　地下铁道的主要服务对象是行程较远的乘客。车站的间距一般为1000米左右，苏联为1000～2000米，西方国家为500～800米；在高速地下铁道线路上，车站间距有达3000～6000米的。在各条地下铁道线路交叉或汇集的地方，要设换乘站。 　　技术发展 　世界各国的地下铁道发展到今天，在技术上已有很大进步,主要表现在：①增加快车线路,提高车速；美国旧金山的地下铁道最高车速每小时达128000米，居世界首位，平均运行速度（包括启动、制动和停站时间在内）每小时达72000米;②列车运行、供电、售票、检票等实现自动化；③车厢用铝合金材料制造，以减轻自重；④在区间隧道、车站、车辆上广泛采用消声材料，以降低噪声。

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