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苏-27

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根据国防部的命令，苏霍伊设计局又开始了T-10原型机方案的起草工作。首光要从大量的、不同的（不完整的）外形结构中选出一种理想的基体。在1970-1975 年间，苏霍伊设计局挑选了大量的模型，以试图找到<A class=innerlink href="http://www.hudong.com/wiki/%E8%B5%B7%E8%90%BD%E6%9E%B6">起落架</A>和进气道的最佳结构。最后采用了一种三轮车式的起落架结构，这种设计很稳固，起接架的各个系统全部由液压系统来控制。进气道和发动机舱的组合也很让人头疼，经过人量的试验和计算，还是采用了将二波系进气道分开布置在机身边条翼下的布局。另一个大麻烦是苏-27的重量限制问题，注意的焦点都集中在如何减少飞机的重量上。经过精心安排，实际起飞重量仅增加9千克,这种重量上的“斤斤计较”使飞机的飞行性能没有发生行什么明显的变化。 
根据空军的要求，新型战斗机必须具备大航程，并且苏-27的<A class=innerlink href="http://www.hudong.com/wiki/%E8%88%AA%E7%A8%8B">航程</A>必须比对手大10％。这样，美国的F-15 在没有外挂油箱时航程为2300千术，苏-27至少要达到2500千米，这使苏-27至少要携带5.5 吨燃料。但根据苏联的有关强度标准的要求，任何飞机都必须携带达自身燃料重量的80％的备份燃料，这就使飞机重量又增加了3 .5 吨之多。其实<A class=innerlink href="http://www.hudong.com/wiki/%E8%8B%8F%E9%9C%8D%E4%BC%8A%E8%AE%BE%E8%AE%A1%E5%B1%80">苏霍伊设计局</A>并没有打算让苏-27 多飞1500千米，但有关规定使苏-27不带副油箱便可以飞行4000千米。 
到了1975年，苏-27的初期设计工作终于结束了，苏-27战斗机的空气动力结构、机体设计已经完成，基本设计思路也已经找到，现在是制造原型机的时候了。在长长的挑鼻内是雷达舱。座舱及风挡内可以看到360度全向视野，另外还有一个后设备舱。前起落架被安装在座舱下、红外传感瞄准系统安装在座舱正前方的机身下沿中轴线上。两台发动机被安装在机身下沿中轴线对称布置的发动机舱内，<A class=innerlink href="http://www.hudong.com/wiki/%E5%8F%91%E5%8A%A8%E6%9C%BA">发动机</A>舱之间的空间可以用来挂载空对空导弹。为了能让发动机在各种速度和高度上都能在最好的状态下工作，进气道被装在机冀边条冀下，并安有进气导流板，以控制在各种角度上 的进气量。飞机总共有8个武器挂架：机身下发动机舱之间有2个、进气道下各有l个，每边主翼下各有2个，除了主翼下最外侧的挂架只能携带100千克级的近距格斗导弹外，其他挂架都可以挂载250-300 千克级的远程空空导弹。

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