中国航空工业第一集团公司
中国航空工业第一集团公司(简称“中国一航”)成立于1999年7月1日，是特大型国有企业。拥有大中型工业企业47家，科研院所31个，直属专业公司及事业单位22个；共有员工24万人，资产总额1000多亿元。
集团公司主要承担军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备、武器火控系统的研制生产与销售。军用航空产品包括歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、空中加受油机、运输机、教练机、侦察机等。歼击机有正在成批生产的歼7、歼8系列；歼击轰炸机有“飞豹”；轰炸机有轰6系列；教练机有歼教7、轰运教等。航空发动机形成了涡喷6、涡喷7、涡喷13、“昆仑”、“秦岭”等系列；空空导弹形成了霹雳5、霹雳8等系列；航空机载设备基本满足整机配套需要。民用飞机有中短程运输机运7及其改进型和新舟60。目前还有“枭龙”、“山鹰”高级教练机等一大批在研先进航空武器装备；具有先进水平的ARJ21新型涡扇支线客机已展开研制。非航空产品已形成工业燃气轮机、汽车和摩托车、机械、材料、IT、制冷与环保设备等7大类共1000多种产品。集团公司还经营飞机租赁、通用勘察设计与承包、房地产开发等业务。
中国航空工业第一集团公司内设有中国航空研究院，多年来取得大批航空科技成果，并且经国家授权管理国家级飞行器试飞、试验中心，具有雄厚的科技力量与专业齐全、水平较高的航空科研试验设施。
中国一航高擎“航空报国，追求第一”的旗帜，取得一系列骄人成就。经济持续发展，资产总额大幅增长，型号研制硕果累累，国际化经营逐步扩展，改革调整日益深化，管理创新不断加强，集团文化有声有色，已基本形成了主业突出、具有较强核心竞争力和自主创新能力的大型军工集团。
在大集团战略指导下，中国一航大力弘扬“激情进取，志在超越”的集团精神，充分发挥整体优势，以平等互利，履约守信、用户至上为根本宗旨，进一步加强与海内外各界朋友特别是航空界同仁的真诚合作与交流，努力成为一家快速成长、创造卓越的公司。
集团领导
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总经理 林左鸣 | ||
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副总经理 顾惠忠 | 副总经理 胡问鸣 | 副总经理 郑荣生 |
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副总经理 耿汝光 | 副总经理 李玉海 | 副总经理 张新国 |
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纪检组组长 高建设 | ||
目标与职责
1. 集团公司的目标
为（保）军服务、改制优化、国资增值、集团盈利。
2. 集团公司的职责
2.1 管理国资、保值增值；
2.2 航空为本、服务国防、提供装备；
2.3 发展科技、促进转化；
2.4 加强两翼（非航空、三产）、提高效益；
2.5 统筹规划、重大决策；
2.6 调整结构、整合优势；
2.7 改制改革、增强活力；
2.8 授权管理（事业单位）、国家鉴定（试飞试验）；
2.9 造就队伍、两手过硬。
3. 集团公司的权限
3.1 资产收益；
3.2 任务总包；
3.3 重大决策；
3.4 资产运作；
3.5 任免要员；
3.6 自主经营；
3.7 外事外贸；
3.8 授权管理（事业单位）。
航空工业发展史
航空工业是国家力量的象征之一，是一个国家技术经济实力和工业化水平的要标志。
旧中国航空工业基础十分薄弱。从1910年清朝政府开始筹办飞机修造厂，直至1949年，只有十几个设备简陋的工厂装配和修理了少量飞机，而且所需的原材料、成品、设备等都依赖国外进口，更谈不上建立起独立的航空工业和航空科研体系。
中华人民共和国成立以后，在毛泽东、周恩来、刘少奇、朱德、邓小平、陈云、李富春、叶剑英、聂荣臻等老一辈无产阶级革命家的亲切关怀和指引下，在全国各行各业和部队的大力支持下，我国航空工业从小到大、从修理到制造、从仿制到自行研制，逐步形成了门类比较齐全，科研、生产、教育都有相当规模和基础的工业体系，为部队提供了歼击机、强击机、轰炸机、直升机、运输机、侦察机、教练机、无人驾驶飞机、通用飞机和多种战术导弹、各类航空发动机及机载设备，近年来还向民航和其他使用部门提供了支线客机和多用途飞机。同时，利用自己的生产潜力和技术优势，开发和生产民用产品，积极为国民经济技术改造、为繁荣人民生活和发展外贸出口服务，在国民经济建设中发挥了一定作用。
在曲折道路上前进
中国航空工业是中华人民共和国成立后建立起来的。1949年11月人民空军的建立和1950年10月开始的抗美援朝战争，加速了创建航空工业的进程,1951年4月，中央人民政府人民革命军事委员会和政务院决定成立以聂荣臻为主任、李富春为 副主任的航空工业管理委员会，重工业部设立了航空工业管理局。新中国航空工业开始建立时，只有16个小型航空工厂和两个兵工厂、300多台设备和9000多名职工，由于全体职工的努力，克服了物质条件和技术条件上的种种困难，迅速开展了飞机、发动机修理工作。到1952年底，共修理飞机473架、发动机2627台,有 力地支援了抗美援朝战争。
从1953年开始的第一个五年计划把航空工业列为国家重点建设项目，苏联曾对中国航空工业的建立提供技术援助。1954年7月，新中国生产的第一架飞机-初教5试制成功。紧接着，1956年又试制成功国产第一架喷气歼击机歼5。1957-1958 年，制成多用途运输机-运5和自行设计的初级教练机-初教6。1959年超音速喷气式歼击机-歼6又试飞成功。中国航空工业从修理到制造以及走向自行设计，由生产活塞式发动机的飞机到掌握喷气式飞机制造技术，仅用了七八年的时间。中国成为当时世界上少数几个能够成批生产喷气式飞机的国家之一。
“一五”是新中国航空工业发展最快的时期。在这期间航空工业为什么能取得如此巨大的成就呢？原因是多方面的。首先，全党重视经济工作，重视航空工业，在人力、物力、财力给予重点保证，这是航空工业能够飞跃发展的强大动力。其次，从当时的历史条件出发，制订了从修理发展到制造的正确方针和积极稳妥的计划，使航空工业从小到大，迅速壮大。第三，在坚持自力更生的同时，积极争取苏联的技术援助和专家的具体指导，卓有成效地提高航空工业发展的起点。第四，充分发挥干部、工人和知识分子的巨大积极性和创造性，真正体现了高度的政治热情同实事求是的科学态度紧密结合。正因为这样，航空工业在“一五”写下 了灿烂的篇章。
1958年开始的三年“大跃进”，航空工业虽然有所前进，但在“左”的错误思想指导下，盲目追求高指标、大计划，大搞快速试制、快速施工，造成了严重的质量问题。“一年生产、建设，三年返修、加固”，再加上苏联政府撕毁合同，撤走专家，使航空工业发展遭到了严重挫折。从1961年到1965年，航空工业坚决贯彻调整、巩固、充实、提高的方针，在实际工作中努力纠正“大跃进”中“左”的错误 ， 切实整顿产品质量和企业管理，缩短基本建设和型号研制战线，生产逐步恢复， 新飞机陆续定型投产，原材料和配套产品做到了立足于国内，同时开始有计划地建设科研设计试验条件。全行业重新出现了蓬勃发展的新面貌。
从1966年开始的十年“文化大革命”，又使航空工业遭受了一次空前的大破坏。 林彪反革命集团直接插手航空工业，瞎指挥，打乱仗，大铺摊子，乱上型号，搞乱了质量管理，严重破坏科研与生产秩序，使航空工业蒙受巨大损失。
1976年10月，党中央粉碎了“四人帮”，扫清了航空工业发展道路上的最大障碍。在此后的两年中，航空工业的形势开始好转。1978年底召开的中共十一届三中全会，使航空工业发展进入了新的历史时期。全行业认真消除“左”的错误影响，全面开始了调整、改革、整顿、提高的工作。在改革开放的形势下，树立了量力而行，有所作为的指导思想；实行了科研先行、质量第一、按经济规律办事的方针；进一步提出了产品“更新一代、研制一代、预研一代”的目标；明确了通过“四个转变”，实现“三个突破”的任务，即由单一军品结构转向军民结合的生产结构，由仿制过渡到自行研制，产品由供应国内转为内供外销结合，由单纯依靠行政手段管理转为同时采用经济手段、法律手段进行管理；从而实现在科学研究上有所突破，在发展民品上有所突破，在扩大出口上有所突破。十几年来，航空工业完成了“更新一代、研制一代”的目标，产品更新换代的步伐大大加快，“青黄不接”的状况明显改变；民用飞机得到了发展，民品生产大幅度增长，外贸出口迅速扩大，经济效益有所提高。所有这些，都有力地促进了航空工业的发展。
经过近40年的建设，中国航空工业经历了曲折的发展道路，战胜了重重困难，取得了巨大成绩。1989年与1952年相比，职工人数为当时的17.2倍，金属切削机 床为28.9倍，建筑面积为36倍，累计投资为302倍，工业总产值为118.6倍，实现利润为123.9倍，生产各类飞机27种60型，共1万3千余架，发动机5万多台，导弹 1万4千多发。
集团荣誉
集团荣誉集中展示了航空工业四十多年所取得的辉煌成就，除了介绍航空工业系统国家明奖项和科技进步奖项目外，我们还特选了几篇介绍航空发展过程中各阶段所取得成果的 文章，以飨读者。
从文章中，广大读者不但可以了解到我国航空工业发展过程中主要成果的研制过程，还可全面了解航空人的无私奉献，拼搏创业的革命精神，这种精神不论是过去、现在还是将来都将激励着我们去建设美好的有中国特色的社会主义。
1. 新中国航空工业的里程碑──记我国第一架自制飞机从南昌飞起
2. 我国第一架喷气式歼击机的诞生
3. 新中国第一次自行设计飞机
4. 创建第二设计室行设计喷气发动机
5. 自行设计初教6飞机
6. 运5飞机的诞生
7. 我国第一座高空试车台的建设
8. 运10─我国大型民用客机发展的起点
9. 航空工业系统获国家科技进步特等奖和一、二等奖项目简介 （1985-1990年）
10. 航空工业系统获国家发明一、二等奖项目简介 （1983-1990）
| 军用产品 |
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| 外贸产品 |
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企业之窗
中国航空工业第一集团公司，是在原中国航空工业总公司基础上组建的特大型国有公司，属大中型工业企业53家，科研院所31个及从事航空外贸、物资供应、科技与产品开发的直专业公司与事业单位20个。本栏目按主要企业、研究机构和贸易公司三部分展示了集团所属企业的风采，有意与相关单位进行业务来往和合作的单位或个人可直接与其联系洽谈相关事宜。
主要企业
| 沈阳飞机工业（集团）有限公司 | 西安飞机工业（集团）有限责任公司 | 上海航空工业（集团）公司 |
| 沈阳黎明发动机制造公司 | 西安航空发动机（集团）有限公司 | 上海航空发动机制造厂 |
| 成都飞机工业（集团）有限责任公司 | 中国贵州航空工业集团公司 | 上海飞机制造厂 |
| 金城集团有限公司 | 西安远东公司 | 合肥皖安机械厂 |
| 庆安集团有限公司 | 陕西秦岭航空电气公司 | 江汉航空救生装备工业公司 |
| 华兴航空机轮公司 | 长风机械总厂 | 黎阳航空发动机公司 |
| 贵阳华烽电器总厂 | 枫阳液压总厂 | 红林机械厂 |
| 双阳飞机制造厂 | 宏伟机械厂 | 红湖机械厂 |
| 北京青云航空仪表公司 | 新艺机械厂 | 永红机械厂 |
| 太行仪表厂 | 汉江机械厂 | 洛阳南峰航空精密机电有限公司 |
| 成都航空仪表公司 | 宝成通用电子公司 | 上海航空电子公司 |
| 沈阳兴华电器制造公司 | 洛阳航空电器厂 | 红原航空锻铸工业公司 |
| 江淮航空仪表厂 | 云马飞机制造厂 | 新安机械厂 |
| 龙岩飞机制造厂 | 华阳电工厂 | 风雷军械厂 |
| 贵阳电机厂 | 开义电工厂 | 万江机电厂 |
| 贵阳航空液压件厂 | 安大锻造厂 | 安吉铸造厂 |
| 贵州红阳机械（集团）公司 | 标准件制造公司 | 平水机械厂 |
| 贵州环宇机械厂 | 兴红机械厂 | 西南工具总厂 |
| 贵阳黔江机械厂 | 伟宏机械厂 | |
研究机构
| 中国航空综合技术研究所 | 中国航空信息中心 | 上海航空技术研究所 |
| 北京航空工艺研究所 | 中国航空计算技术研究所 | 济南复合材料特种结构研究所 |
| 北京长城计量测试技术研究所 | 中国雷华电子技术研究所 | 成都飞机设计研究所 |
| 沈阳飞机设计研究所 | 中国航空附件研究所 | 无锡航空发动机研究所 |
| 北京航空材料研究院 | 中国航空系统工程研究所 | 西安飞行自动控制研究所 |
| 沈阳空气动力研究所 | 中国燃气涡轮研究院 | 上海飞机研究所 |
| 沈阳航空发动机研究所 | 中国飞机强度研究所 | 中国航空无线电电子研究所 |
| 北京长城航空测控技术研究所 | 中国飞行试验研究院 | 洛阳电光设备研究所 |
| 中国航空精密机械研究所 | 中国航空救生研究所 | 上海航空测控技术研究所 |
| 哈尔滨空气动力研究所 | 中国空空导弹研究院 | 西安飞机设计研究所 |
| 中国航空技术进出口总公司 | 中国航空工业供销总公司 | 中国航空工业第一集团公司科学技术委员会 |
| 中国航空工业档案馆 | 中国航空工业陕西局 | 中国航空工业第一集团公司北苑管理部 |
| 中国航空发动机总公司 | 中国航空工业民品公司 | 中国航空工业科学技术总公司 |
| 中国航空研究院 | 中国航空学会 | 中国航空工业总公司通信中心 |
| 北京蓝天航空模拟器技术发展中心 | 中国航空报社 | 中国航空工业总公司青岛疗养院 |
| 机关服务中心 | 航空工业中心医院 | 中国航空工业总公司第三六四医院 |
| 011基地飞机设计所 | 011基地航空发动机设计所 | 011基地技工学校 |
| 凯瑞海外有限公司 | ||
合作交流
航空科技合作中航第一集团二十多年来，不仅与德国、法国、荷兰、俄罗斯、印度等世界上 知名的航空研究院建立了科技合作关系，而且和美国联合技术公司，英国罗罗公司等跨国公司开展了广泛的科技交流。
中外双方及联合进行科研项目、科研考察、互访、专家来华讲学、举办双边、多边学术研讨会和信息交换等方式，开展航空基础科学研究，促进航空科技技术发展，并逐步的把科技合作发展到工业合作。
航空工业合作
经过二十多年来，在中航第一集团与国际航空知名制造企业和公司交流基础上，已与美国联合技术公司、英国罗罗公司、美国波音飞机公司、空中客车公司、美国联信公司等开展了包括转包生产、合资、人员培训等多种形式的合作，在某些产品领域已成为各大知名航空工业企业的合格供应商。
我们期待着与合作伙伴在合作规模、合作深度方面进一步扩大和加深。我们将在近期扩大我们的转包生产能力。我们还在寻找在某些项目上以风险伙伴的身份参与合作。同时，我们还将一如既往的热衷于建立合资企业和人员培训方面的工作。
民品合作和交流
从80年代初，航空工业实行军转民战略调整以来，中航第一集团以技术引进许可生产方式，成立合资企业，广泛与汽车、摩托车、制冷设备、食品加工包装机械等行业的国际制造商合作，提高了自身开发生产这些民品的能力，开拓了国际市场，并成为美、欧一些客户的供应商。
目前在汽车零部件、空调冰箱压缩机部件、建筑材料、食品加工包装机械、纺织 机械、机场地面设备等诸多产品方面，中航第一集团军有较强优势，产品达到出口条件，欢迎各国客户前来洽谈。此外，中航第一集团的工厂、研究所在精密铸造、压铸、 特殊合金铸造、锻造、机械加工、电装、软件开发等方面能力较强，设备好、有较强 的能力承担对外加工任务。
| 常用联系电话 |
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1. 办公厅(经理部)
机关办公，机关年度工作计划综合编制，部门年度工作业绩考核(归口)，行政管理；公司管理信息系统的建设和维护，信息、统计(归口)；公共关系；法律事务；保卫保密；政策调研。
2. 发展计划部
航空产品和非航空产品及第三产业的发展战略和规划，计划汇总和综合平衡；结构调整的规划、计划；重大航空技改和航空产品开发项目立项，军品国内市场的开发，签订国家指令项目总承包合同；建设工程管理，环保管理，设备采购管理；工业统计；集团公
司投资项目立项(归口)。
3. 人力资源部
高级(经理、科技)人才管理；人力资源开发(含培训教育)；工资和社会保障；劳动关系，再就业服务；集团公司人事管理；机构、组织效能管理。
4. 财务部
财务管理(含集团公司和集团，下同)；国有流动资产管理；投资融资；内部审计；价格成本管理。
5. 审计部
6. 资产管理和集团工作部(体改办公室)
国有资产经营、管理和监督；集团所属企业(含集团公司投资新建企业)的监督、管理；企业改制，企业破产、兼并、重组；企业管理。
7. 航空产品部
航空产品研制立项后的系统工程管理；航空产品的生产计划、生产调度；重要物资的采购管理；航空产品售后服务管理；转包生产管理；试飞管理；技安管理。
8. 民用飞机部
9. 发动机部
10. 机载设备部
11. 市场和对外合作部(外事办公室)
国内外市场研究，现有航空产品(兼顾民用产品)、技术和设备能力的市场开发(军品国内市场除外)，签订销售合同、合作项目合同、交流项目合同；合同管理；外贸经营管理；外事管理(服务)。
12. 民品和投资管理部
民品和第三产业发展计划；市场营销的组织与管理；民用产品科技开发，科技成果产业化；民品与第三产业发展有关事项与政府部门的归口联系。
13.科技发展部(中国航空研究院)
航空预研(至演示验证)规划、计划；预研总承包，项目管理；飞机、发动机、机载(系统)专业技术发展；重点实验室管理，归口管理研究院、所(中心)；科技成果转化；科技统计。
14. 质量安全部
质量策划；质量监督、审核；事故调查、处理；公司质量体系建设质量技术的研究、推广、培训；适航管理归口；(集团派驻)外贸质量代表管理。
15. 思想政治工作部(企业文化工作部)
企业文化、精神文明建设、党群工会工作(按有关规定)。
16. 监察局
按有关规定。
17. 老干部局
按有关规定。
联系方式
通信联络：北京市朝阳区东三环南路2号（东办公区）；
邮 编：100022
电 话：010-65665922 010-65665923
传 真：010-65666518
地 址：北京市东城区交南大街67号（西办公区）
邮 编：100009
