卡罗拉

丰田为新COROLLA采用了配备全新悬架的FF(前置前驱)平台，全面调整车身尺寸布局的同时实现了同级别车中顶级的行驶性能。与现行COROLLA花冠相比，新COROLLA车身宽度大幅增加，车前柱位置前移，与流线形的外形设计相得益彰，表现出前所未有的“宽而低”的态势，既演绎出极富激情与动感的整体造型，又营造出宽敞舒适的车内空间。另外，动力传动系统采用了全新开发的搭载双VVT-i技术的直列4缸1.8L发动机（2ZR型），配合6挡手动变速箱，使得卓越的行驶性能、世界顶级的燃油消耗水平、低排放水准在高层次得以并存。在安全性方面，新COROLLA通过采用GOA车身，VSC（车身稳定性控制系统），帘式空气囊和侧空气囊等，周到地考虑了主动安全及被动安全，实现了同级别车中世界顶级的安全性能。

优点：全球同步，品质领先；油耗和发动机噪音控制延续了丰田良好的传统。
缺点：外形缺乏个性，延续中庸风格；价格偏高，性价比一般。

市区：灵动自如

　　10月20日，参加试驾的省会媒体记者驾驶着4辆卡罗拉试驾车，从河南人民会堂出发。正赶上早晨交通高峰时段，市区交通比较拥挤，为了尽快出市，大家驾驶着卡罗拉在车流中不断地变线超车。提速变道、刹车减速，卡罗拉在不知不觉中完成加减速，轻松自如地在车流中穿梭前行。

　　由于卡罗拉车身较上一代宽度大幅增加，车前柱位置前移，与流线型的外形设计相得益彰，表现出前所未有的“宽而低”的态势，并且营造出宽敞舒适的车内空间，这种变化让车内后排坐下三个成年人也不会觉得拥挤。同时，由于A柱的位置更靠前，所以前排乘员的视野很好。

　　此外，除了真皮坐椅、自动空调、电动天窗等装备外，卡罗拉还将定速巡航纳入标配名单，双气囊、ABS＋EBD能提供足够的安全保护，而VSC（动态稳定系统）的引入，则让整体安全性又上了一个台阶。

　　高速：平稳有力

　　出了市区一上高速，车队就撒开了欢儿，驾驶者都忍不住轰油门、加速，卡罗拉发动机表现出良好的持续加速能力，时速超过130公里依然后劲十足，继续提速，当车速超过每小时140公里时，风噪和路噪方面虽有所增加，但并不影响车内的舒适度。“卡罗拉的底盘调校沉稳了许多，在高速上疾驰，卡罗拉车身重心保持得很好，感觉贴地性很好，跑起来很稳。”一位老记中肯地评价道，卡罗拉稳健有力的高速表现令他非常满意，“看来，丰田最新成果双VVT－i发动机果然不同以往，加速十分畅快，卡罗拉采用电子随速EPS，在低速情况下方向盘手感轻盈，但随着速度的提高，方向盘手感变得沉重。”

　　综合：均衡为长

　　150多公里的试驾，通过高速公路、省道、弯道等复杂路况，卡罗拉的优秀品质留给大家真切的感受。也许相较于同级别车型，卡罗拉并没有十分突出的亮点，但其最大的优势就在于全面的综合实力，而正是它较为均衡的性格征服了诸多消费者。

卡罗拉的内装以浅色系为主色调，营造出舒适宁静的空间感。仿桃木中控台已经被淡金属质感所取代，给人的感觉温馨又雅致。内饰材质的选用谈不上有多高档，但做工比之前的花冠要好，所有部件的接合缝隙在同级车中算相当不错的了。中控台上整合了音响和自动空调的功能，这台GLX-i 1.8AT上装配了DVD导航系统。自发光仪表也采用了凯美瑞的样式，两只大表盘中镶嵌着两个突起的平台，上面的液晶屏分别显示油量、水温和行驶里程。多功能方向盘改为了更加有活力的三幅式，并带有快拨键，以镀铬点缀，握上去的手感相当不错。

此外，车内的储物空间令人记忆深刻，在空间设计上有其独到之处。副驾驶座前面的仪表台还提供了两个宽大的储物盒，分别向上、下打开，很实用。零钱、水杯等杂物样样都有专门的小格子收集。可以说，储物空间遍布全车，无处不在。