富士赛道

富士赛道

第一个弯是在经过长直道加速之后的状态下，全力刹车进弯是决出胜负的关键。这就是F1的强力刹车。离开大角度的出口有10度向下的倾斜的一号弯，接下来是全力加速通过2号弯来到可口可乐弯。在可口可乐弯，第一个弯的弯顶通过速度对之后的加速有非常大的影响。在出弯后的回头弯要找对合适的加速点是非常难的。

可口可乐弯之后第五个弯是一个中高速的100R弯。100R弯出弯要向左，在保持这种状态下减速通过发夹弯，同时转向右侧，这种从左转向右同时刹车减速的弯角是非常的难通过的。这里也是比赛的关键点之一。发夹弯之后是如舞台般登场对之后的邓禄普弯入弯速度有非常大的影响的300R复合弯。进入邓禄普弯的进弯点需要注意。

另外，这个地方时整条赛道地势最低的地方。和长直道海拔相差35M。穿过减速的邓禄普弯，第13个弯开始到ネッツ弯之间是差异变化非常大的高速地带，需要有很好的精神控制力和加速控制能力。在这里，很难按照节奏来驾驶，同时相对于其他的高速地带，这里的保持整体平衡要求不一样，对于车手和车队都很难正确的对车辆进行调整。

富士赛道，以坐落于巍峨的富士山脚下而得名。这条拥有着40年历史的赛道，曾经承办过1976年和1977年两届F1日本大奖赛。作为丰田公司大扩张的又一步重要旗子，富士赛道于2007赛季重回F1大家庭。2000年，丰田公司花巨资购下富士赛道，并且把这里变为自己的试车场。从2002年开始，为了让赛道符合F1标准，丰田再次斥资200亿日元进行了大规模的翻新改造工程。
　富士赛道的主直道全长1475米，是目前世界上所有赛车场中最长的一条直道，也是这个赛道的一大亮点。紧接著是两个100R与300R高速弯，只有从邓禄普弯开始才有一些低速弯与減速弯。如何在能跑出最快尾速和在弯中拥有稳定性之间取得平衡点，是调教赛车机械抓地力的关键。如果赛车的机械抓地力就不錯，再辅以优异的空气动力学套件，想要在富士賽道跑出较快的圈速就相对容易一些。
　富士赛道在1976年举办的日本大奖赛中，莲花－约翰竞技者车队的马里奥·安德雷蒂夺得了冠军，但是另日本车迷印象更为深刻的，还是当天创造最快圈速的日本车手谷见昌弘。有趣的是，这场比赛也是谷见昌弘一生中参加的唯一一场F1赛事。而1977年的冠军得主则是迈凯伦车队的詹姆斯·亨特。30年后迈凯伦车队能否重新在这条古老的赛道重写辉煌，是2007年F1日本站的最大看点。最后一弯是松下弯，出弯速度对长直道的最高速有非常大的影响，需要谨慎认真的选择最短的路线。

富士赛道

富士赛道

　　了解赛车的人也许都知道日本的富士赛道，这条历史悠久却鲜与F1有联系的赛道历史上仅举办过两年的F1赛事：1976年、1977年。之后便因为其安全性而被踢出了F1的大家庭，直到日本第一的汽车公司——丰田公司进入F1之后，作为富士赛道的拥有者，丰田自然希望富士能取代铃鹿成为日本站的举办地。不仅因为F1，还是处于品牌的考虑：总所周知的，铃鹿赛道的所有权常年由日本的另一大汽车厂商本田所拥有。而作为“老大”的丰田自然不希望长期被“小弟”强压一头。
然而对于F1的众位现役车手来说，富士赛道可以说是一条“最熟悉的陌生赛道”。因为对于每一个F1车手来说，车队所提供的赛道模拟器上他们也许已经在富士赛道上驰骋了上百圈甚至上千圈、上万圈了！！！但对于真实的赛道，尤其是富士山当地多变的天气，却是任何车手都难以捉摸的考验。1977年正是一场突如其来的漂泊大雨所导致的一场超级车祸直接导致了富士赛道自此与F1绝缘三十年。
而今天的排位赛也注定属于一个人——刘易斯-汉密尔顿。在加拿大与美国，英国人向全世界证明了自己非比寻常的适应力。在自己所第一次跑的赛道上获得了吃惊的“两杆两冠”！而这一次在面对同样陌生的富士赛道时，汉密尔顿展现的仍然是其超强的适应赛道能力。有的人说“汉密尔顿没什么，只是运气好，开了一辆好车而已！”但你们去看一看F1的历史中，有多少开着顶尖赛车却形同二流的车手。而能与汉密尔顿在处子赛季的抢眼表现相提并论的也许只有1996年的维伦纽夫了！舒马赫也是直到他到法拉利的第五个年头才获得了自己在法拉利的第一个世界冠军的。而第一代芬兰冰人哈基宁在是在默默无闻了近八年之后才赢得了他职业生涯第一个世界冠军。而他的后辈，二代冰人莱科宁则是至今未能触及冠军，也许在Kimi的心目中最遥远的距离不是“你在我面前，却爱着另一个人！”而是“年度冠军在我面前却永远属于另一个人！”而冰人成绩难以再上一个台阶的原因则很大程度上与他的稳定性息息相关。正如同05年在与阿隆索争夺战每每关键之时，他却频频退出。有人说今年的间谍门让迈克拉伦解决了稳定性的问题。那我倒想问一下，斯蒂芬偷出材料怎么使法拉利的稳定性倒频频下降呢！纽伯格林的莱科宁，甚至是法拉利主场的马萨！而于此形成反差的是汉密尔顿的稳定性，至今汉密尔顿的完赛率是100%。

　弗瑞森格(Freisinger Motorsport)

　　车型:99 N-GT 保时捷 996 GT3 RSR

　　现役车手:萨斯喀-麦森(Sascha Maassen)

　　国家 德国

　　缔造者 曼弗雷德-弗瑞森格（Manfred Freisinger）

　　车队所有者 曼弗雷德-弗瑞森格（Manfred Freisinger）

　　车队经理 不详

　　技术总监 伽提兹-旺-布勒切（G?tz von Blücher）

　　总部 德国

　　地址 Sudliche Uferstrasse 5 76892 Karlsruhe

　　电话 +49 172 729 5319

　　传真 +49 721 554 925

　　电邮 info@m-freisinger.de

　　官方网站 www.freisingermotorsport.de

　　官方发言人 蒂纳-弗瑞森格(Tina Freisinger)

　　电话 +49 721 569 5256

　　传真 +49 721 554 925

　　电邮 info@m-freisinger.de

　　车队GT锦标赛得分

　　轮次 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 年度总积分

　　年度 1998 积分 3 3 1 7

　　1999 积分 4 1 2 1 3 2 3 3 4 23

　　2000 积分 2 6 3 4 4 10 2 1 32

　　2001 积分 2 3 6 12 6 6 3 38

　　2002 积分 2 10 12 10 3 29 16 10 11 103

　　2003 积分 13 13 16 20 12 5 5 8 92

　　历年车手档案

　　年度 车型 车手

　　1998 81 Michel Ligonnet, Wolfgang Kaufmann

　　1999 15 Bob Wollek, Michel Ligonnet, Wolfgang Kaufmann

　　16 Louis Marques, Manfred Jurasz, Raymond Lintott, Stewart, Yukihiro Hane

　　2000 3 Bert Longin, Bob Wollek, Gottfried Grasser, Hubert Haupt, Michael Trunk, Stéphane Ortelli, Wolfgang Kaufmann

　　4 Cyrille Chateau, Ernst Palmberger, Yukihiro Hane

　　58 Alexei Vasiliev, Nikolaj Fomenko

　　2001 57 Andrea Chiesa, Cyrille Sauvage, Ni Amorim, Robin Liddell, Romain Dumas, Stephane Ortelli, Wolfgang Kaufmann, Xavier Pompidou

　　58 Angelo Lembo, Christophe Tinseau, Cyrille Sauvage, Emmanuel Delalande, Marco Saviozzi, Nigel Smith, Olivier Tichy, Paul Knapfield, Tim Verbergt, Toto Wolff, Vanina Ickx, Xavier Pompidou, Yukihiro Hane

　　2002 54 Emmanuel Collard, Marc Lieb, Ni Amorim, Romain Dumas, Sascha Maassen, Stéphane Ortelli

　　55 Andre Lotterer, Bert Longin, Cyrille Sauvage, Georges Fourgeois, Jirko Malcharek, Marc Lieb, Stephane Daoudi

　　2003 50 Marc Lieb, Romain Dumas, Sascha Maassen, Stephane Ortelli

　　51 Bert Longin, Gabriele Gardel, Guillaume Gomez, Jeffrey Van Hooydonk

　　2004 99 Lucas Luhr, Sascha Maassen

　　车队参赛历史

　　1992 保时捷杯(World Porsche Cup)第4名

　　1993 Nürburgring24小时赛(Nürburgring 24 Hours)第2名;环矿泉24小时赛( Hours of Spa)第6名;保时捷杯(World Porsche Cup)第1名

　　1994 Nürburgring24小时赛(Nürburgring 24 Hours)第8名;铃鹿赛道1000千米赛事(1000 km of Suzuka)第5名;保时捷杯(World Porsche Cup)第3名

　　1995 首次参加Le Mans24小时赛事(24 Hours of Le Mans);国际汽联GT锦标赛意大利蒙扎赛道第5名

　　1996 参加Daytona24小时赛事(24 Hours of Daytona);国际汽联GT锦标赛Paul Ricard赛道第5名

　　1998 参加Le Mans24小时赛事(24 Hours of Le Mans)并在亚特兰大赛道获得胜利

　　1999 赛百灵12小时赛事(Sebring 12 Hours)获得第2名的成绩;环富士山1000千米赛事中又获第2名的成绩;国际汽联GT锦标赛第3名

　　2000 参加Daytona24小时赛事(24 Hours of Daytona); Le Mans24小时赛(24 Hours of Le Mans); 国际汽联GT锦标赛的角逐,并在铃鹿赛道1000千米赛事中获得第2名的好成绩

　　2001 参加Daytona24小时赛事(24 Hours of Daytona)并获得第2名的好成绩;在Le Mans24小时赛事(24 Hours of Le Mans)中也为第2名;环矿泉24小时赛( Hours of Spa)第2名;国际汽联GT锦标赛第3名;欧洲Le Mans系列赛中取得Estoril赛道冠军,在Vallelunga获得第2名

　　2002 Daytona24小时赛(24 Hours of Daytona)中获得第3名的成绩;Le Mans24小时赛事(24 Hours of Le Mans)第2名;环矿泉24小时赛( Hours of Spa)冠军;参与世界高性能赛车锦标赛的争夺;在国际汽联GT锦标赛中,6次获得分赛道冠军

　　2003 FIA N-GT Teams冠军;环矿泉24小时赛( Hours of Spa)第1名

　　赛车详细资料

　　赛车:保时捷996 GT3-RS

　　底盘:钢结构,细微灵部件均为钢聚酯混合材料构成,多链接悬挂系统

　　引擎:6气缸,水冷,容积3598cc,最大扭力:390 Nm /7000 rpm,　最大马力: 310 kW (制动马力420 bhp)/8200

　　传动系统和变速系统:6变速手工排档;油水转换系统;齿轮带动

　　制动系统:多瓣,前后透气碟,ABS防抱死制动系统

　　轮胎:Dunlop轮胎,BBS轮缘

　　长度:4430 mm

　　宽度:后车轴1765 mm

　　前车轴1828 mm

　　轮底边距: 2350 mm

　　重约: 1110 kg

　　高度: 1250 mm