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| 强击机 |
主要用于从低空、超低空突击敌战术和浅近战役纵深内的小型目标，直接支援地面部队(水面舰艇部队)作战的飞机。又称攻击机，旧称冲击机。强击机具有良好的低空操纵性、安定性和良好的搜索地面小目标能力，可配备种对地攻击武器。为提高生存力，其要害部位一般有装甲防护。
在第一次世界大战末期，德国研制并使用过强击机。第二次世界大战前夕
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| 强击机 |
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| 强击机 |
强击机的特点是有良好的低空和超低空稳定性和操纵性；良好的下视界，便于搜索地面小型隐蔽目标；有威力强大的对地攻击武器，除机炮和炸弹外，还包括制导炸弹、反坦克集束炸弹和空地导弹等；飞机要害部位都有装甲保护，以提高飞机在地面炮火攻击下的生存力；起飞着陆性能优良，能在靠近前线的简易机场起降，以便扩大飞机支援作战的范围。现代强击机有亚音速的，也有超音速的，正常载弹量可达3吨，机上装有红外观察仪或微光电视等光电搜索瞄准设备和激光测距、火控系统等；有的新型强击机已具有垂直和短距离起落能力，如苏联的雅克36和英国的“鹞”式强击机。
中国人民解放军空军于1950年装备苏制伊尔-10强击机。1965年6月4日，中国自行研制的强-5型强击机首次试飞，60年代末开始逐步批量生产装备部队，这是一种双发动机，单座，中单翼喷气式飞机，最大飞行速度Ma1.21，可挂载多种对地攻击武器，正常载弹量2吨，最大起飞重量11.5吨，低低低作战半径大于300千米。自卫武器是两门23毫米口径航炮，也可挂空空导弹。
作为强击机的补充力量，还有70年代以来发展的喷气式高级教练机。它们在设计时即已考虑可直接或略加改装后作为强击机使用。这类教练机能外挂对地攻击武器及空空导弹，有效载弹量超过1吨。例如英国的“隼”式教练机，一共有5个外挂点，最多
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| 强击机 |
强击机与歼击轰炸机的区别：①突防手段和空战能力不同。强击机的突防，主要靠低空飞行和装甲保护，很多时候要歼击机掩护，歼击轰炸机则主要靠低空高速飞行和电子干扰手段。②强击机一般不能空战，而歼击轰炸机具有一定的空战能力。③强击机用于突击距离较近的地面小型或活动目标比使用歼击轰炸机更有效。④强击机可在野战机场起降，而歼击轰炸机一般需用永备机场。
80年代以来的局部战争实践表明，强击机的一部分作战任务已被武装直升机所代替。强击机与武装直升机相比，其优点为留空时间长，载弹量大，作战半径大及生存能力强。但在陆空协同作战、直接火力支援以及反应迅速方面不如武装直升机。在遭到对方空中拦截时，如缺乏空中掩护，速度较慢
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第二次世界大战后多次局部战争的实践表明，强击机在复杂气象或暗夜条件下搜索小型目标的能力，有待进一步加强，武器的性能还需提高，自卫能力包括装甲和电子干扰设备等也需不断加强和改进
目前，在国外，空中战役战术纵深攻击任务，一般都用战斗轰炸机；而实施近距空中支援攻击任务，则用强击机（攻击机）。
强击机，亦称为攻击机，是指主要用于从空中对地面、水上目标实施强击的飞机。其特点是有良好的低空飞行性能，较强的对地攻击火力，要害部位有防护装甲，是航空兵对陆军、海军实施近距航空火力支援的主要机种。
战争的需要，促进了武器装备的发展；武器装备的发展，又导致出新的作战方法。飞机家族中的新成员——强击机正是在这种矛盾运动中应运而生的。
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当第一次世界大战转入阵地战阶段后，飞机的空中侦察活动趋于频繁。侦察的范围重点在战役战术地幅内。最初，通常的作法是：当飞行员侦察发现敌方某一目标后，报告给指挥宫，指挥官再下令地面炮兵或步兵实施攻击。但不久人们就发现，这种做法不仅容易错失良机，而且常常因为对方依托坚固工事而难以奏效。于是，有人提出，为了有效地支援地面部队的作战，飞机仅仅用于空中侦察己远远不能满足作战需要，而是应该把侦察和攻击结合起来，即飞机一旦发现了目标就应立即向目标发起攻击。
1916年6月24日，第一次世界大战中最大的一次战役——索姆河战役爆发。此次战役是英、法军队在法国北部索姆河地区对德军实施的一次阵地进攻战役，在这次战役中，英法联军的军事航空部队，首次采用了空中强击活动。由于当时还没有专用的强击机，因此，空中强击大多是由歼击机来遂行的。在实战过程中，英法联军的歼击机扫射德军战壕和小型目标，法国歼击机扫射德国军队特别是突人突破口的敌预备队，均受到了良好的效果。实践表明，空中强击对于打击那些未遭地面炮火杀伤的目标以及支援步兵突破或反突击，均能起到重要作用。
索姆河战役之后，交战双方都感到了空中强击在地面攻、防作战中
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率先研制专门用于遂行空中强击任务飞机的是英国和法国。在第一次世界大战中，英国研制出DH.4型飞机及其后来的改进型，法国研制出“布雷盖”14型双座机。尽管从严格意义上讲这些飞机还不能称为专用途强击机，但它们己初步具备了强击机的一些基本特征。
DH.4型飞机是由英国艾尔科（飞机制造公司的简称）生产的。该机的设计者是英国著名的飞机设计师杰弗里·德哈维兰。DH.4型飞机具有速度快、军械装备优良等特点。该机装有一台罗尔斯·罗伊斯公司制造的280千瓦的鹰式Ⅶ型直列式发动机，时速达到每小时230公里。其军械包括1～2挺维克斯式固定机枪和1～2挺刘易斯式活动机枪，载弹量210公斤。
该机于1917年中期投入使用，由于其性能比较优越，曾被大量生产。1917年4月16日，美军参战，其航空部队也装备了该型机。该机投入使用后，给德军地面部队构成了很大的威胁。值得一提的是，在1917年下半年英、德之间进行的康布雷战役中，英军首创使用坦克、炮兵、步兵和航空兵等诸兵种合同作战的新样式。尽管在此次战役中，英军最终未能达成预定战役目的，但是，DH.4型机低空强击战术得到了明显体现。
通过实战，DH.4型机也
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法国生产的“布雷盖”14型双座机，被认为是一种非常适合于进行空中强击的机种。该机装有一台160千瓦（后改为220千瓦）的雷诺直列式发动机，最大速度达到每小时190公里，升限5800米，续航时间近3个小时，最多可携带4挺机枪，载弹量24O公斤，该型机于1917年9月开始服役。“布雷盖”14型机投入使用后，与英国DH.4型机并肩作战，给德军地面部队制造了许多麻烦。无论是协约国地面部队组织防御作战，还是组织反攻作战，它们都扮演了重要角色。
索姆河战役后，德军备感空中强击在地面攻、防作战中的重要性。在1917年4月的艾勒斯战役中，德国也采用了飞机扫射战壕的战术，以后又组建了“作战飞机小队”，专门用于低空强击。史称该作战小队是世界上最早建立的专门用于遂行强击任务的航空兵。
由于当时德军还没有研制出强击机，因而，在实战过程中，飞机实施低空攻击，常受到对方地面高射火力威胁。为了解决这个问题，德国研制出了世界上最早的驾驶舱周围带有钢板防护的“汉诺威”CL－3型飞机。这种飞机不仅用腹部装甲保护了飞行员的安全，并在机腹安装有向下射击机枪，便于遂行低空强击任务。在1917年底的康布雷战役中，“汉诺威”CL－3型机有不俗的表现，为德军阻止英军前进
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为在此基础上，德军于1918年1月26日颁布《阵地战的进攻细则》。该细则对在诸兵种合同战斗中如何使用航空兵的问题作了明确规定，其中对航空火力支援问题规定：“实施冲击的步兵由配属的强击航空兵给予支援，后者按6～20架不等进行编队，在50内100米的高度活动，对敌军及其炮兵和机枪阵地实施突击，用这种方式来支援己方步兵的进攻。”可见，德军对空中强击活动已经有了充分的认识。在战术地幅内，对己方步兵的进攻实施航空火力支援，已经成为德军航空兵部队的一项重要任务。
此后，为了增强飞机空中强击的效性，德国专门设计了一种带装甲的“容克”J－1型飞机。该机装有机腹机枪，座舱周围装5毫米厚的防护钢板，随机带有集束手榴弹和手投轻型炸弹，专门遂行强击任务，该机被认为足世界上最早的、设计比较成功的专用途强击机。
“容克”J－1型强击机于1918年投入作战使用，成为德军强击航空兵的主力战机。在同年3月21日至4月4日的皮卡迪进攻战役中，该型机性能好、火力猛的特点得到了充分体现。史学界公认，德军第十八集团军之所以能在15天的时间内向前推进84公里，进至距重要交通枢纽亚眠市以东仅16公里的地方，在很大程度上应归功于强击航空兵以坚定的行动、在地面战斗最激烈的地段给予的强有力的支援。
在第一次世界大战中，
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第二次世界大战中，强击机再次大显神威。其中最著名的是苏联被誉为“空中反坦克手”的伊尔－2强击机。它是由苏联著名飞机总设计师伊留申领导的设计局于1938年设计、1939年首次试飞并获得成功。伊尔－2强击机是苏联在第二次世界大战其间最广泛使用的飞机之一。该机属于单翼单发双座机，具有较强的生存力、机动力和突击力，各种性能协调。
伊留申根据对以往空战中被击落飞机的统计分析，为飞行员、油箱和飞机的其他要害总部位都提供了可靠的防护。伊尔－2的起飞重量不到6吨，而装甲就重700公斤，使得这种以打坦克为主的强击机，本身就是一种“飞行坦克”。由于设计中让装甲钢板也是飞机受力骨架的一部分，这就使得飞机结构重量相当轻。飞机的后机身是木质的，机翼和尾声翼是硬铝的。战争其间的伊尔－2M－3，装一台功率为1.25兆瓦的AM－38Ф液冷式发动机，速度为每小时420公里，航程超过750公里。其武器装备为：2门23毫米航炮、2挺安装在机翼上的7.62毫米机枪、4枚82毫米和132毫米的火箭弹，炸弹舱和翼下可挂400～600公斤炸弹，在通信射击员舱内装1挺12.7毫米机枪。
伊尔－2强击机自始至终地参加了苏联卫国战争。它是世界上生产数量最多的作战飞机。在第二次世界大战其间，其日产量达40架，总计生产了36163架。战争期间，苏联生产的强击机约占其飞机总产量的1/3，而其中大多数为双座型的伊尔－2强击机。
自1942年下半年起，苏联强击航空兵部队开始装备双座的伊尔－2强击机。由于该机恢复了在后座舱设置空中射击员的做法，伊尔－2战斗损失减少了25％。伊尔－2M3型投入战斗
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在第二次世界大战初期，对战斗机处于劣势的苏联空军来说，这种不用掩护即可出击的强击机发挥了重大作用。因此投入使用后，在苏军立即获得极好的声誉。而对德军尤其是德军坦克来说，则是一种可怕的武器。呼啸而过的伊尔－2强击机常常使得德军地面部队防不胜防，故德军士兵将其称为“黑死神”。
1943年夏季，在改变苏德战场命运的库尔斯克大会战中，伊尔－2改装2门37毫米航炮，还装了特制的反坦克炸弹。仅7月7日一天，伊尔－2对德军的“虎”式坦克进行20分钟的攻击中，就击毁坦克70辆；对另一坦克群进行两小时攻击，一举击毁270辆，从而为此次会战作出了突出贡献。
从1942年初起，伊留申
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强击机是二战中发展起来的新机种。它是一种兼顾了战斗机的操作灵活行和轰炸机的对地攻击性的固定翼作战飞机，在西方叫做攻击机。显然，从名字上就能看出其主要的作战任务在于对地工具。二战中，强击机大放异彩，发挥了重要的作用，因而二战后个军事强国争相研制，出现了一大批优秀的强击机。
二战后喷气发动机成为飞机的动力，自然而然的强击机也进入了喷气
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虽然各个有航空研发能力的大国都发展了各有特色的强击机，但最有战斗力最有代表性的则当属美国的A-10攻击机和苏联的苏-25/39强击机。A- 10是当前美国的主力对地攻击机。其外形独特，没有采用二战后流行的后掠机翼，而采用了平直机翼；机身为全金属半硬壳式铝合金结构；座舱唯一机头前部，位置较高，成气泡型；两台发动机位于机身后部；H型双垂尾。虽然A-10外形独特，但却使其拥有了独特的性能：外形布局可以增加航程；座舱位置较高，飞行员视野良好；可有效利用其机翼和机身空间，外挂条件好。A-10的最新改进型号为A-10C。装备有两台TF-34-GE-101发动机，单台推力 56千牛，这使其最大速度可达到834千米/时,作战速度为713千米/时,巡航速度为623千米/时,实用升限9144-11000米,海面爬升率30 米/秒。A-10C的转场航程为4850千米，近距支援作战半径465千米，起飞距离610-1372米，着陆滑跑距离325-762米。
A-10C主要武器为一门6管
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九十年代以来，随着技术水平的发展，各种武器作战平台，特别时飞行器向着多用途方向发展，传统的对地攻击方面，已不再是强击机和轰炸机的专利，借助先进的火控系统和武器弹药，多用途战斗机能在空战的同时进行对地攻击任务，而且效果不亚于二战时重型轰炸机的地毯式轰炸。另外，武装直升机的发展，也极大的挤压了强击机的存在空间。
在这种环境下，传统的强击机还有出路吗？答案当然是肯定的。美苏尽管拥有强大的陆航火力和战斗机精确打击能力，但却仍没有放弃传统的强击机，而是不得对其进行升级改进，以应对不断严酷的战场环境。可见，在未来的战场上，强击机仍有其他武器不可替代的作用。
多用途发展趋势的结果之一是高性能战斗轰炸机的出现。它进一步融合了多用途战斗机和强击机的特点，对地作战能力比战斗机强，而机动性等飞行性能又强于传统的强击机，这使强击机这一概念更加的模糊。为了使强击机这一概念与其他平台区分开来，笔者根据自己的一点认识做了如下总
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气动布局：从A-10、苏-25、“美洲虎”、强-5等二战后典型的强击机来看，典型的强击机一般有着如下特点：采用机身两侧进气，以方便外挂点的布置，改善了外挂条件，A- 10采用了独特的发动机布置方式，更进一步强化了外挂条件，这些都是为了便于对地攻击；双发，以提高生存能力。强击机多采用低空临空攻击方式，采用双发布局无疑减少了战损；多采用单座，座舱位置较靠前，前视野较好，便于对地攻击和战场环境的感知。上述强击机多在70年代以前完成设计定型，因而没有采用在三代机上采用的翼身融合、放宽静稳定度、电传操纵等技术，所以机动性有所不及，又加之发动机以及机体重量较大等因素，机动性不及二代战机。但考虑到厚重的装甲和配备有先进的武器系统，其自卫能力较强。
飞行性能：当前服役的强击机都是亚音速飞机（强-5除外），其飞行速度在700-900千米/时之间，对速度要求不高，但远高于各型直升机和倾旋翼飞机；强击机的飞行性能要逊于战斗机，而且由于设计定型较早，因而其起降性能较差，起飞距离在1000米以上，着陆距离也较大，接近千米，但由于强击机的作战特点，具有野外机场起降能力，对机场的要求不高；强击机反应较快，很多时候充当应召火力支援的角色，因而其布置靠近前线，这对其航程和作战半径要求不高，其作战半径在500千米左右。
作战任务及武器装备：强击机的主要任务是对地攻击，打击敌人地面火力点及装甲目标和集团目标，为地面攻击部队提供直接火力支援和战场遮断；其打击目标主要为敌地面坚固火力点、装甲目标、油库、桥梁、码头、电厂等高价值目标，敌集结地等集团目标，因而其武器装备除了装备有两枚空空导弹自卫外，主要为对地攻击武器。主要有各种普通炸弹、火箭弹、凝固汽
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火控系统：强击机一般不装备高性能的对空雷达，因而其对空作战能力差，仅具备有限的自卫能力。其火控系统比较简单，由平显、定位导航系统、武器瞄准、解算、显示及控制系统、雷达警告系统以及各种前视红外搜索吊舱、激光指示吊舱、电子战吊舱和光电吊舱等系统。
综上所述，典型的强击机是一种单座、双发、上单翼，具有较好的机动性的一种以对地攻击为主要任务的、拥有厚重装甲和自我能力的作战机种。它可携带多种对地攻击武器，遂行多种攻击任务。具有故障率低、可靠性高、便于维护、出动率高、打击能力强、机动性好、便于操作和造价低的特点。
我国现在唯一的强击机强-5已经首飞了40多年，虽然经过不断的改进，现在乃至将来的一段时间内仍是我国近距火力支援的主力，但强-5的种种缺陷不可避免的成为其被逐渐淘汰的因素。虽然仍是直接火力打击的主力，但进行换代机的研制开发工作也是一个迫切的问题。
我国一直以来只有强-5这一个强击机机型，而且前面的分析也说明其并不适合进行类似A-10C的改进。毋庸质疑，我国新一代的强击机不会是在强-5基础上改进的，它必然是在一个新的机体上开发而来的，而且其本身的飞行性能、电子设备、武器配置以及升级潜力都要远强于强-5，达到
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若以现有的中轻型三代战机为原型机开发新一代强击机，也可以是一种选择。美国曾用F-16改装成为A-16，由于其原型机为F-16，因而速度快，巡航速度达到900千米/时，相比强击机，这可以是战损减少一半。另外，由于使用F-16的雷达，因而在攻击的同时具有空情监视能力。但这种改进型号没有发展下去，主要是由于费用过高和考虑到单发带来的安全性下降等问题。
我国现有的中轻型三代战机有FC-1和歼-10。先说歼-10，虽然在设计中定位为多用途战机，但考虑到我国的安全形式，制空是当前和今后一段时间的一个主要任务，所以在相当的一段时间中我国的歼-10都将是一款空优战机，其对海对陆攻击能力不是发展的重点。从歼-10本身来看，虽然优秀的设计和大推力发动机的使用使其具有巨大的载弹量，但其外挂条件并不好，在挂副油箱时并不能挂载大重量的对地攻击武器，所以一般只挂载空空导弹执行空战任务。还有一个问题，用昂贵的战机用普通航弹和火箭掸去执行低空火力支援任务是否值得？另外，也不得不考虑单发飞机在对地攻击时的安全性问题。所以，将歼-10改装为强击机并不符合现实。
再说FC-1。FC-1相对于歼-10是一款低档机。然而由于设计合理、装备先进，其战斗力不容小视。而且，其正常的气动外形使其比鸭式布局的歼-10有着更好的外挂条件。加之其本身就是一款廉价战机，在使用成本上也要小于歼-10。从这些方面看，
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在我国最有前途的强击机发展方案是利用教练机来发展一款单座强击机。从我国现有和在研的教练机来看，最好的选择是L-15高级教练机。L-15教练机的研制目标就是为苏-27等第三代战机培养飞行员，并具有一定的对地攻击能力。L-15采用大边条的翼身融合、双发、单垂尾、机身两侧进气的正常气动布局。其气动外形良好而且采用了四余度电传操作系统，具有大迎角飞行能力，机动性和操作性较以前的国产教练机有了巨大的提高，可较好的完成苏-27等三代战机的飞行员培养任务。而且正常的气动布局设计可以使其在外挂条件上比歼-10更加从容，而且双发的设计也提高了安全性，改为强击机的潜力很大。
L-15已于2006年首飞成功，相信经过不断的试飞，L-15会成为一款成熟的平台。L-15虽然是作为第三代战机的教练机而研制的，比较强调其高机动性，拥有优异的大迎角飞行能力，其持续转弯半径和瞬间转弯角速度已达到第三代战机的水平，但优秀的设计也使其有巨大的改装潜力。
L-15具有良好的视野和人机界面，其前舱视野为16度，后舱6度，前舱界面为一平二下，后舱为两个多功能显示器。虽然作为教练机其系统最初是为了训练而配置，但通过对其火控系统进行改进，以我国目前的技术水平和使用经验，相信不是困难的事情。
L-15采用双发布局，现阶段装备有两台捷克的DV-2X，起飞推力21.6千牛，巡航推力12.7千牛，推重比为4.9。目前DV-2X并为采用加力燃烧室，可以认为，在L-15的完善型号上
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L-15采用双发布局，其机身较为宽大，机内空间充裕，有大的空间以容纳燃油和电子设备。L-15拥有较大的航程和作战半径，有较强的对空、地作战能力。L-15的任务载荷为3.5吨，换装发动机后其载弹量完全可以达到这个水平，可以胜任轻型强击机的作战需求。
L-15采用全新的设计，因而有可靠性高、便于维护、使用寿命高的特点。采用全机口盖统筹布置发动机大舱口设计，全机高敞开率，有利于战时野外维护。而且其机体寿命达到了10000小时，具有很高的使用率。这些特征都便于使其改装为轻型强击机。
L-15要改装为强击机，个人认为进行部分改进即可。
1）、对座舱进行改进。将双座改为单座，适当提高其高度，并向后延伸，与隆起的机背融合为一体。将省下的一个座舱的空间改为燃油和电子舱，增加用于对地攻击的电子设备。
2）、改进机头外形。现有的L-15机头尖锐，内部空间小，不利于安装较为先进的雷达电子设备。修改后的机头更加圆润，机头口径更大，并与升高后并延长的单座舱性适应。以我国现有的技术水平，完成这些气动外形的修改不是困难的。
3）、对发动机和座舱等重要部位安装防弹装甲，加固机体，提高安全性。虽然机身装甲的使用增加了机体重量，影响了机动性，但L-15本身机体轻盈，加之使用性能更好的发动机，仍可以保持良好的机动性，满足对地攻击使对敌方地面炮火和敌方战机的攻击进行规避。
4）、电子系统的改
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5）、加挂各种前视红外吊舱、激光指示吊舱、光电吊舱、电子战吊舱以及等各种功能吊舱，使之可以使用激光制导炸弹、电视制导炸弹、反辐射导弹、以及各种对陆、海攻击导弹等武器，并使在用常规武器攻击时有较高的精度。
上述改进，只是个人的一点设想，限于本人认识有限，很难提出高明的见解。上述认识，根本指导思想是借助L-15成功的设计，加以先进的电子和武器系统来完善成一款具备较先进水平的强击机平台。相信凭借我国近年来科技水平的不断提高，我国一定能完成一款先进的轻型强击机，与武装直升机、战斗轰炸机和轰炸机一道完成我军的各个层次的对地打击任务。
http://news.xinhuanet.com/mil/2005-04/14/content_2803654.htm
http://www.costind.gov.cn/n435777/n435943/n435946/n436014/115426.html
