中国历代政府将所征粮食由水路(间或有陆路)运往京城或其它指定地点的运输。早在秦﹑汉﹐中国史书上就有关于漕运的零星记载。隋唐以后﹐漕运逐步形成了一种经济制度﹐延续一千多年﹐对中国古代社会的经济和政治起过重要的作用。
中国江南地区自4世纪起逐渐发展成全国的粮仓。但中国的政治中心一直还在北方﹐许多朝代先后建都于长安(今西安)﹑洛阳﹑汴京(今开封)﹑大都(今北京)。为了把南方农民所缴纳的田赋﹐即提供的粮米实物运到北方以供养王室﹑官员和军队﹐因而举办漕运。漕运的水道有河道和海道两种。
唐宋漕运 唐宋时代的漕运是把今江苏﹑浙江﹑江西﹑湖南的米粮运到黄河﹐再转入洛水﹐运到洛阳。唐初每年运粮不过 100万石。洛阳以西黄河段有三门峡之险﹐靠陆运到关中﹐工费艰巨。漕运历经裴耀卿和刘晏的改革﹐实行分段运输的“转般法”﹐漕船(运粮的帆船)从江淮到汴口(即汴河从黄河分流之处)即回﹐再由官府雇船载运﹐由黄河转入洛水﹐再水陆兼运至关中。分段接运﹐储入仓库﹐使“江船不入汴﹐汴船不入河﹐河船不入渭”﹐运粮最多时可达110万石。自开元二十九年(741年)开凿开元新河通关中的渭水或广通渠﹐漕船才能直达长安。这个时期年运输量最多可达400万石﹐但是这个局面没有能维持多久。
宋朝时﹐官僚机构庞大﹐养兵最多﹐对粮食的需要量很大。汴京与江淮间的路程比唐代长安与江淮间的路程几乎缩短一半﹐而且由淮入汴﹐河道无阻﹐漕运量每年以600万石计﹐最多可达800万石。漕运制度也采取分段运输的转般法。每年漕米分别运到真(今江苏仪征)﹑扬﹑楚(今江苏淮安)﹑泗等州的转般仓﹐待三﹑四月运河水涨时再运往汴京﹐而以仓存粮米作调剂。
元代漕运 元朝建都大都(今北京)﹐在元世祖忽必烈至元年间﹐曾多次对大运河进行开发整治﹐使南从杭州北到大都都有水道相联﹐承担漕运的任务。但因会通河流经山东﹐地势较高﹐水量不足﹐时有阻断。元朝初年﹐同时开始开辟海道﹐以利漕运。至元十九年(1282年)﹐朝廷命朱清﹑张瑄监造海船﹐招募漕丁﹐实行海运。漕船沿海岸航行﹐比较费时。至元三十年(1293年)深入外海﹐其路线是﹕从刘家港(今太仓浏河)至崇明岛﹐然后去黑水洋(即黄海外)到山东半岛的成山角﹐达菜州湾﹐直达沽口。沿此路线顺风十天就能到达。元朝以海运为主﹐岁漕米从100多万石上升到300多万石。但海运艰险﹐每年都有漕船遇难﹐平均要损粮十多万石。
明清漕运 明初迁都北京﹐也采用海道运漕粮﹐岁漕约100万石﹐建百万仓于直沽﹐筑城天津卫﹐以漕兵万人戍守。永乐九年(1411年)致力于重开大运河﹐重点在济宁到临清一段的会通河。永乐十三年(1415年)开清江浦河道。自此运河复通﹐海运即告停顿﹐漕运专由河运负担。这时行驶在运河线上的漕船有几千艘至万艘以上。永乐十三年罢海运粮﹐命陈瑄于湖广江西造平底浅船3000艘﹐以利河运。木帆船一般能装载一百石至几百石米粮﹐大型木帆船可运千石以上。终明朝岁漕米约200～300万石﹐至崇祯初年运输量为年400万石。
清建都北京﹐漕粮岁征额400万石﹐并设漕运总督驻淮安。清朝中叶﹐会通河时有阻断﹐漕运不便﹐于是道光五年(1825年)以官督商运﹐又举办海运﹐于上海设海运总局﹐雇商船转漕至天津﹐交官验收﹐然后用驳船运至通州。漕粮由平底海船海运为主﹐并逐渐改征折色﹐即折合银两随田赋上缴﹐减少运粮。同治十一年(1872年)改由招商局运漕粮后﹐河运大为减少。光绪二十六年(1900年)漕粮全部改用机动船和铁路列车运输。辛亥革命后漕粮全征折色﹐从此漕运始告结束。
中国江南地区自4世纪起逐渐发展成全国的粮仓。但中国的政治中心一直还在北方﹐许多朝代先后建都于长安(今西安)﹑洛阳﹑汴京(今开封)﹑大都(今北京)。为了把南方农民所缴纳的田赋﹐即提供的粮米实物运到北方以供养王室﹑官员和军队﹐因而举办漕运。漕运的水道有河道和海道两种。
唐宋漕运 唐宋时代的漕运是把今江苏﹑浙江﹑江西﹑湖南的米粮运到黄河﹐再转入洛水﹐运到洛阳。唐初每年运粮不过 100万石。洛阳以西黄河段有三门峡之险﹐靠陆运到关中﹐工费艰巨。漕运历经裴耀卿和刘晏的改革﹐实行分段运输的“转般法”﹐漕船(运粮的帆船)从江淮到汴口(即汴河从黄河分流之处)即回﹐再由官府雇船载运﹐由黄河转入洛水﹐再水陆兼运至关中。分段接运﹐储入仓库﹐使“江船不入汴﹐汴船不入河﹐河船不入渭”﹐运粮最多时可达110万石。自开元二十九年(741年)开凿开元新河通关中的渭水或广通渠﹐漕船才能直达长安。这个时期年运输量最多可达400万石﹐但是这个局面没有能维持多久。
宋朝时﹐官僚机构庞大﹐养兵最多﹐对粮食的需要量很大。汴京与江淮间的路程比唐代长安与江淮间的路程几乎缩短一半﹐而且由淮入汴﹐河道无阻﹐漕运量每年以600万石计﹐最多可达800万石。漕运制度也采取分段运输的转般法。每年漕米分别运到真(今江苏仪征)﹑扬﹑楚(今江苏淮安)﹑泗等州的转般仓﹐待三﹑四月运河水涨时再运往汴京﹐而以仓存粮米作调剂。
元代漕运 元朝建都大都(今北京)﹐在元世祖忽必烈至元年间﹐曾多次对大运河进行开发整治﹐使南从杭州北到大都都有水道相联﹐承担漕运的任务。但因会通河流经山东﹐地势较高﹐水量不足﹐时有阻断。元朝初年﹐同时开始开辟海道﹐以利漕运。至元十九年(1282年)﹐朝廷命朱清﹑张瑄监造海船﹐招募漕丁﹐实行海运。漕船沿海岸航行﹐比较费时。至元三十年(1293年)深入外海﹐其路线是﹕从刘家港(今太仓浏河)至崇明岛﹐然后去黑水洋(即黄海外)到山东半岛的成山角﹐达菜州湾﹐直达沽口。沿此路线顺风十天就能到达。元朝以海运为主﹐岁漕米从100多万石上升到300多万石。但海运艰险﹐每年都有漕船遇难﹐平均要损粮十多万石。
明清漕运 明初迁都北京﹐也采用海道运漕粮﹐岁漕约100万石﹐建百万仓于直沽﹐筑城天津卫﹐以漕兵万人戍守。永乐九年(1411年)致力于重开大运河﹐重点在济宁到临清一段的会通河。永乐十三年(1415年)开清江浦河道。自此运河复通﹐海运即告停顿﹐漕运专由河运负担。这时行驶在运河线上的漕船有几千艘至万艘以上。永乐十三年罢海运粮﹐命陈瑄于湖广江西造平底浅船3000艘﹐以利河运。木帆船一般能装载一百石至几百石米粮﹐大型木帆船可运千石以上。终明朝岁漕米约200～300万石﹐至崇祯初年运输量为年400万石。
清建都北京﹐漕粮岁征额400万石﹐并设漕运总督驻淮安。清朝中叶﹐会通河时有阻断﹐漕运不便﹐于是道光五年(1825年)以官督商运﹐又举办海运﹐于上海设海运总局﹐雇商船转漕至天津﹐交官验收﹐然后用驳船运至通州。漕粮由平底海船海运为主﹐并逐渐改征折色﹐即折合银两随田赋上缴﹐减少运粮。同治十一年(1872年)改由招商局运漕粮后﹐河运大为减少。光绪二十六年(1900年)漕粮全部改用机动船和铁路列车运输。辛亥革命后漕粮全征折色﹐从此漕运始告结束。
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