福田

北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车）成立于1996年8月28日，是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司。总部位于北京市昌平区，现有资产近80亿元，员工2.6万人，是一个以北京为管理中心，在京、津、鲁、冀、湘、鄂、辽、粤、新等9个省市区拥有整车和零部件事业部，研发分支机构分布在中国、日本、德国、台湾等国家和地区的大型企业集团。2008年，福田汽车品牌价值达221.57亿元，在中国汽车行业排名第三，在商用车行业排名第一。

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福田汽车曾被全国政协主席贾庆林同志称赞为“集诸多改革成果于一身的现代化企业”，业界称之为“中国汽车行业发展速度最快、成长性最好的企业”，先后荣获“全国五一劳动奖状”、“全国机械行业企业形象十佳”、“全国质量管理先进企业”、“2005CCTV我最喜爱的中国品牌”、“中国制造行业内最具成长力的自主品牌企业”、“最佳消费者关系奖”、“全国自主创新典型企业”等荣誉称号。

十一五期间，福田汽车将继续以发展自主品牌为主体，并积极推进国际合作，培育国际竞争力。到2010年福田汽车年产销汽车将达到80—100万辆，其中20%销往海外市场，年销售收入将达600—800亿元，发展成为世界级汽车制造企业。

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1998年 福田进军轻卡市场时，该市场竞争的炽热激烈，一汽、二汽、江淮、跃进、庆铃、江铃，这些大牌企业和集团都是其竞争对手。2000年更是将坐了数十年而从未动摇过的新疆联合公司拉下王座，做起了收割机老大。

福田初涉轻卡不久的1999年，即达到年销6.4万辆的骄人业绩，从而登上中国轻卡的王位；2000年，年销轻卡8万辆，再次独领风骚，并且该年销量比第二、第三名的之和还要多；2001年销量突破10万大关。

2002年8月 福田公司开始生产欧曼重型卡车。福田公司中重型卡车的首张牌打出了8至10吨的准重型和10吨以上的重型。

2002年4月18日 通过了将公司名称由“福田公司车辆股份有限公司”变更为“福田公司汽车股份有限公司”的议案，福田公司正式更名为“福田公司汽车股份有限公司”。

2003年10月 福田汽车推出了风景轻客升级换代产品------风景爱尔法。爱尔法由日本汽车设计公司进行设计，针对中国消费者的需求进行了多项升级，是福田公司历经三年的技术积累和对市场了解后推出的全新车型。爱尔法的出现，预示着销售多年的风景海狮车型成为历史。风景爱尔法的上市,使得原本竞争剧烈的轻客市场再度掀起'风景'波澜。风景爱尔法根据配置不同,市场价格在9万至18万元。另外,由福田汽车投资兴建的欧曼二期总装车间主体工程日前竣工,预计将于2003年底使用。欧曼二期与现用一期总装车间将连成一个整体,投入使用后生产能力将达到年产各类中重型卡车10万辆。

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2003年10月，北汽福田汽车股份有限公司在推出风景冲浪suv之后，最新短轴距风景冲浪紧凑型五座suv悄然在北京广东等市上市，这使得北汽福田的产品系列进一步得到完善。与老风景冲浪相比，市场销售的新风景冲浪最突出变化是将原先3.25米的轴距缩短到2.76米，从外观上看运动越野与都市休闲风格兼容，全新设计的轿车化进气隔栅和钻石大灯、尾灯及一体式大包围保险杠令人耳目一新。在紧凑型suv中，新风景冲浪的内部空间宽敞得有些出人意料，可放平的后座更便于外出旅行和储存货物，可侧开后备门使上下货物更方便。

虽然是低档车的价格，配置上已达到同类车的顶级，完全可与高档车媲美：动力转向、225宽胎、倒车雷达、冷光仪表、双色桃木内饰、内外温度显示器、cd音响、空调、电动车窗、电动后视镜、电动天线、遥控锁、第三辅助倒车镜、后门儿童安全锁、后车厢独立开启玻璃门、后雨刷、背负式轮胎等应有尽有，车身有珍珠白、印地安红、墨绿、香槟金、反射银等时尚颜色。在动力配置上，装载了国内最为成熟的4yme多点电喷发动机，动力输出达76千瓦；亦可装载独具特色的环保4jb1型柴油发动机，比同类汽油机型节油30%到50%。 福田风景冲浪分为suv和rv两种车型，市场定位在都市休闲suv。

福田自1996年投身汽车行业，至今走过了八个年头，形成了时代轻卡、欧曼重卡、奥铃、风景系列等四大类型。

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北汽福田汽车股份有限公司对外构筑了开放而优越的人才引进平台，尊重人才价值和市场规则，海纳百川，融合全球精英人事，共谋发展；对内，建立了优者上、庸者下、平者让、劣者汰的公平竞争机制，开发和培养具有深厚福田文化和国际化职业素质的后备人才梯队，加强企业的内部“造血功能”，为公司新三步战略提供有力保障。

为吸引和开发高层研发和技术人才，北汽福田汽车股份有限公司申报了博士后工作站获得了批准，同时获批准的还有产业工人技能鉴定工作站，这两个工作站的建立不仅代表了福田汽车的实力，更意味着大批优秀的人才将聚拢到福田伟大的事业中来。

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品牌是经营和管理出来的而不是策划出来的。我们经营福田品牌的过程，也是把品牌当成“产品”来经营和管理的过程，品牌的经营同样要有研发、供应链、制造和分销、支持和服务等运营环节，但这个经营管理的过程不是在生产线，而是在顾客的心中。这个过程也是管理创造和维系福田品牌与顾客关系的过程，这个过程需要协调整合利用好内、外部的资源，以科学规范的价值链运营流程来保障。

福田汽车的发展现在正处于更加复杂多变的新环境中。品牌是福田汽车无形资产经营的重要内容。伴随产品同质化加剧，市场竞争日趋激烈等变化，要求我们以创新的思维去调整和面对未来。同时广告、公关、促销和直销等营销传播手段更加丰富，极大的增加和扩大了传播信息量，使得品牌的信息更难以被目标受众所认知和接受，品牌力和影响力成为新经济时代高度稀缺的资源。

高效率的沟通技术和手段的发展，极大地增加了消费者的信息获取权，顾客能够更加便捷地获得更多深层次的企业信息和商业信息，对产品的鉴别力也大大提高，顾客也变得更具有商业头脑，对产品和服务的期望和要求越来越高。在这样的大环境下，也对福田汽车的品牌经营提出了更高层次的管理和作业技术要求。福田的品牌经营管理须改变传统的经验主义的方式方法，在以市场和顾客导向的基础上，进一步学习标杆，以创新的策略和思维、务实的作业来适应新的市场经营环境。

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自2003年导入品牌识别系统（BIS）以来，福田汽车不断坚持调整和积极实施品牌战略，形成了清晰明确的品牌结构和发展方向，下一步就是要结合不同品牌的业务特征，以市场和顾客为导向展开实战型的运营作业。在从内部员工到合作伙伴、从产品设计到销售服务等全价值链环节中，形成全员参与的品牌提升经营活动。

福田汽车的品牌与传播工作决不是时髦管理，可能每个员工对品牌的理解也不尽相同，但我们必须一致认同的是：以产品经营为基础、以创新为根本来体现顾客导向，最大程度的提高福田汽车品牌的无形资产价值，才是福田汽车最终追求和实现永续经营的根本。

我想在此把几个福田品牌与传播经营的理念要点概要说明如下：福田品牌经营不仅仅指品牌营销和传播，而是无形价值资产的经营；我们要建立的是福田的品牌，而不仅是建立福田品牌的形象；

我们要在累积福田母品牌无形资产的前提下，用九大产品子品牌去细分和创造差异化的竞争优势，并建立产品的个性化信息，以取得不同的顾客购买认同；

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我们希望福田汽车的品牌运营系统，像一台动力强劲的发动机一样，每时每刻都有条不紊地运转着，源源不断地为“福田”这个凝聚福田人世界品牌梦想的名字累计价值，为企业的发展提供源源不断的无形动力。从这个意义上讲，品牌的价值更意味着在即使没有工厂和生产车间时，福田也能凭借品牌的无形资产再造一个新福田。

我们更希望在品牌创新的实践中，有福田每一个人的一份辛劳和贡献。

MP-X蒙派克

MP-X蒙派克是由福田欧洲汽车技术研究院，整合欧洲汽车技术研发资源，历经三年的时间，攻克多项高技术难题后所取得的成果；它融合了全球最先进的汽车工程技术，以独有的X-TECTM 第三代MPV底盘技术，让底盘兼具刚性和舒适性，为您带来卓越的安全性和良好的舒适感，是为不断创新、锐意进取的成功人士和组织度身订制的新一代多功能商务车。  

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X-TECTM 技术是源自欧洲的国际领先的第三代MPV底盘技术。其包括：最新X-TECTM 底盘技术、四轮独立交叉悬挂系统及目前国际顶级赛车运用的Stabilizers技术，能同时满足了车辆高舒适性和高承载性的双重要求，并具有良好的安全性。

四轮独立交叉悬挂系统是在四轮独立悬挂系统的基础上研发的新技术，其即具有第一代MPV底盘“前后非独立悬架，或者前非独立后独立悬架” 的高承载性，同时具有第二代MPV底盘“四轮独立悬挂”的舒适性！

stabilizer中文名字为横向稳定器又名旋转扭力稳定器。目前只在顶级赛车运动中被采用。此为当今汽车设计领域的前沿技术，是被动安全控制的有效手段之一。他的精确设计得益于当今计算机模拟仿真技术的飞速发展，以及人－机闭环技术的应用；

其工作原理在于精确控制汽车转向时的四轮相对车身的垂直运动量和车体沿纵轴的倾斜量。当前后stabilaizer的设计匹配，以及与悬架其他杆系的匹配设计达到最佳状态时候，汽车进弯时，重量在四轮的重新分配合理准确，有效的防止高侧向加速度时的前轮提前侧滑引起方向控制迟钝以及后轮的提前侧滑带来的甩尾；stabilaizer使汽车进弯时，前后轮的侧偏控制精确，使车体的路径跟踪能力大大提高，车体精准的跟随驾驶意图，驾驶轻松自如；汽车转向时，车体的倾斜符合人体的自然感受，车体平稳而不失驾驶者对转向强度的感知，驾驶充满自信。

皮卡柴油化接轨国际

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如今，这种国际化的柴油潮流已经突破了国界的限制，在国内市场也得到厂家和消费者的青睐。鉴于这种消费潮流和发展趋势，众多皮卡厂商开始纷纷酝酿推出新的柴油动力皮卡，以迎合国内外对节油环保的呼声。但大多限于发动机技术的欠缺而进展缓慢。而福田汽车凭借其在整车和发动机技术上的积累，一举推出了节油性能远远超出人们想像的皮卡新品萨普，经过一段时间市场检验，福田萨普将柴油车省油的特点发挥到了极致，据购买萨普柴油皮卡的消费者反映，萨普柴油皮卡比同类汽油车型节油50％，一年节省下来的燃油费少说也有3万多元，这样算下来，两年省下的有钱差不多够买一辆新皮卡了。

专家预言，随着萨普柴油皮卡在省油上的巨大突破和良好表现，我国皮卡柴油化的进程将大大加快，萨普的成功，将产生强烈的示范效应，必然会引发竞争品牌争相效仿。可以预见，伴随着越来越多柴油皮卡新军紧随萨普的脚步加入竞争，中国本土皮卡产品的柴油化也将在未来几年内逐渐与世界接轨。

节油优势引发皮卡普及风暴

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但随着国内油价的飚升，以及国内兴起的构建节约社会的呼声越来越强烈，高油耗问题越来越突出，成为了制约皮卡市场进一步发展的瓶颈。而油耗与汽车关键的发动机技术息息相关，这就使得一部分没有发动机技术积累的皮卡厂商面对束手无策。

作为中国商用车第一品牌，福田在发动机技术上有着深厚的积累，这也正是其为什么能在柴油、节油技术上先人一步的原因所在。现今，更为重要的是，这种关键技术的突破，将会使得皮卡这种已经被国际社会所认可的车型在国内得到更大的发展，极大促进皮卡的普及。

BJ6131 系列 繁华大都市，人口众多而且密集，给城市交通和环境保护都造成了相当大的压力。欧 V 新干线 BJ6130 系列特大型城市客车充分适应高强度、大负荷的客运任务，有效控制人均占道率及人均排放量，缓解城市交通及环保压力，解决大容量城市交通客运问题。

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本着人性化的设计理念， BJ6130 系列特大型城市客车在内饰方面装配了符合人体工程学的公交车新型专用座椅，专用扶手及吊环产品，采用软化仪表台，高级侧饰板，成型内顶，镀膜竹胶板、耐磨地板革等材料，给人以高雅、舒适的感觉。

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