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1987年11月19日，伦敦旧车商N?哈利，在伦敦克里斯蒂拍卖行，出价984.5万美元买下一辆1931年制造的“布加迪”皇家轿车，这种轿车当时仅制造了6辆。这辆车的原车主是意大利著名汽车设计大师E?布加迪。1951年他把这辆车卖给了美国赛车手B?坎宁安，从那时起，这辆轿车一直被作为有特色的展品陈列在加利福尼亚州科斯塔梅萨的汽车博物馆
老爷车这一概念始于20世纪70年代，最早出现在英国的一本杂志上，这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。
ClassicCar是老爷车的英文名，它是指出厂在年以上或更早的车。根据老爷车出厂时间的早晚，它又分为不同的级别，那些“资深”老爷车专指197年以前生产的汽车。因此，老爷车的出厂年份越早，数量越少，其售价也就越高。不过，现在美国、欧洲有不少的小汽车厂专以生产老爷车为生，外壳与过去车型一样，但发动机等已采用了现代技术。
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中国最老的老爷车是德国奔驰汽车公司1898年生产的奔驰第二代产品，它是19年中国首次进口供慈槽太后游玩用的，现保存在北京颐和园内。
所谓“老爷车”，是指早期使用过的现在仍可工作的老式汽车。老爷车一词最早出现在1973年英国一本《名车与老爷车》杂志上，很快得到各国汽车界人士的认可,并兴起老爷车收藏热，因为每一辆老爷车都满载着沉甸甸的历史。
在北京颐和园内，陈列着一辆古老的汽车，车的主人是慈禧太后。慈禧当年喜欢游览，经常乘坐她的豪华大轿和马车去颐和园、西山、八达岭等景区游玩。1911年，袁世凯为了讨好慈禧，用重金购进一辆小轿车送给了慈禧太后。此车设计新颖、工艺精湛。慈禧一生享尽了富贵，却从没有见过这种先进的洋玩艺儿，看后心中大喜。可是她第一次乘坐汽车去颐和园游览时，汽车驶出紫禁城后她发现，司机孙富龄不仅坐着，而且还坐在自己前面。这还了得，有失自己尊严，立即责令他跪着开车。慈禧的话谁敢不从？司机只好跪着驾驶，但手不能代替脚踩油门和刹车，路上险些酿成惊天大祸。无奈，慈禧被人搀扶下车，中途又换上她的十六抬大轿。后来，此车作为皇宫遗物在紫禁城闲置起来，辛亥革命后，又从紫禁城移到颐和园至今。经专家鉴定，这是我国进口的第一辆汽车，成为一辆世界罕见的老爷车，受到世人瞩目。
在宋庆龄故居，人们可观赏到原国家名誉主席宋庆龄生前乘坐的一辆吉斯老爷车，它是建国初期前苏联国家领导人斯大林赠送给宋庆龄的。此车车体庞大，雍容华贵，伴随宋庆龄度过了个春秋。1971年，周总理将一辆洋溢着时代风采和民族风格的国产红旗CA－77型高级轿车送给了宋庆龄，从此替代了老式吉斯车。宋庆龄逝世后，吉斯车交给了国务院管理局保管。1996年，为纪念孙中山诞辰13周年和中华人民共和国名誉主席宋庆龄逝世15周年，经宋庆龄故居管理处申请，国务院管理局又将这辆吉斯老爷车交还给宋庆龄故居陈列馆供游人参观。5多年前，吉斯车与林肯、奔驰、宝马一样，为国家元首座骑。但与世界名车不同的是吉斯车从未作为商品车上市出售，仅少量生产，因此成为老爷车收藏的珍品。
南京市东郊美龄宫里收藏着一辆豪华气派、光可鉴人的老爷车。车头上有一个金光闪闪的飞机标识，蓝色车牌的车号为“军385”，这是美国通用汽车公司早年生产的别克牌轿车，是当年蒋介石和宋美龄的专车。由于早期出厂的汽车剩下仅此一辆，又具重要的历史价值和收藏价值，令中外汽车界人士和收藏者趋之若鹜。
通用汽车公司曾派人到南京商谈，提出用辆价值多万元的新款豪华别克换回这辆老爷车，被我方谢绝。
河北省承德市老爷车协会的雒文有收藏着4辆古朴典雅的老式汽车，是我国目前收藏老爷车最多的私人收藏者，其中有一辆是我国一汽生产的第一代红旗车，至今已有4多年的历史。雒文有在一个偶然的机会发现了这辆车，如获至宝，经过精心维修后恢复了它当年的风采，后来经过专家鉴定才知道此车是聂荣臻元帅的座骑，后流入民间。1998年5月5日，国际老爷车协会首次在我国举办“98路易威登大连DD北京国际老爷车拉力赛”，雒文有作为我国惟一的一名车手报名参赛，经国际汽车联合会、国际老爷车协会对雒文有参赛的红旗老爷车进行技术考察和鉴定，确认符合老爷车拉力赛最后一组级别，批准他参加了国际老爷车拉力大赛。从大连出发时，雒文有打着一面“中国人驾中国车”的红旗在滨城转了一圈，然后威风凛凛地驶向北京。经过长途跋涉激烈角逐，红旗老爷车经受了考验，安全顺利地抵达北京，在5辆世界各国老爷车比赛高手中荣获第9名。1999年1月，国际老爷车协会向雒文有颁发了老爷车资格证书，成为我国惟一拥有国际老爷车资格证书的收藏者。
1769年法国办NJ居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。184年脱威迪克设计制造了第一辆蒸汽汽车。
居纽的蒸汽汽车
1879年德国工程师卡尔?本茨首先试验成功第一台二冲程试验性发动机。
1986年国际汽车产业界推举德国戴姆勒DD奔驰汽车公司主办国际汽车百年圣诞庆贺的盛典，并公认国际汽车产业界汽车发明家是创办奔驰汽车公司的卡尔?本茨先生。所以人们普遍认为1886年为汽车诞生年。
毛泽东的座驾是由苏联斯大林汽车制造厂出品的吉斯110，是斯大林送给毛主席的礼物。作为专供中央领导乘坐的高级防弹车，这个庞然大物重达3.1吨，不光外表气派，它的发动机可是直列八缸，部分车体还配有装甲。目前，这辆汽车中的“航空母舰”才行驶了4万公里。
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用现在的眼光来看，这辆草绿色的美国WILLYS-OVERAL-ND汽车公司在40年代出品的吉普车威力斯M38实在太简陋，但作为越野车的鼻祖，它可在世界吉普车发展史上具有不可替代的地位。威力斯M38在二战期间，在战地搜索、侦察、执行特殊任务上可是立了不朽的功勋。
这辆1943年出厂的展品曾是国民党某高级将领的座驾，在解放战争中被我军缴获，作为刘邓指挥部的作战指挥车，一直伴随着刘邓大军南下，为解放战争立下了汗马功劳。
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周恩来总理一直乘坐由中国第一汽车制造厂生产的红旗CA-770轿车。在1972年美国总统尼克松访华时，周总理就把这辆车安排给尼克松专用。舒适的内部空间，加上平稳的乘坐感受使得尼克松总统对中国的红旗车给予了高度的评价。
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型号为5F-2的普利茅斯是美国克莱斯勒汽车公司1933年的产品，这辆直列六缸、无转向灯的车左右横向夸张，前栅横弧直列，显得气派而霸道。它是蒋介石心爱的坐骑，1934年蒋介石正是乘坐该车参加钱江一桥的开通剪彩。
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新中国成立初期，朱德总司令选择了这款由捷克斯柯达汽车制造厂40年代出品的斯柯达52-0作为工作用车。这款车采用四缸发动机，油、汽一体制动。别看它车身小，可气度却不凡。前盖的纵行立标犹如鲨鱼之鳍，独空半月芽立栅的前栅设计，加之中环车标的横衬，整个设计浑然一体，堪称经典。
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作为前苏联国家领导人的专用轿车，吉姆的品质毋庸置疑。这款车由苏联莫洛托夫汽车制造厂于上世纪50年代出品，四门三排的座位，中排为折叠式，使这款车无论内部空间还是外部造型都很宽大。吉姆车型在当时的中国主要是为省部级干部所配备，展品车就是曾任国务院副总理兼外交部长的黄华专车。
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第一个有幸乘坐汽车的美国总统是第二十五任总统威廉·麦金莱。但是美国政府真正拥有的第一辆汽车是在麦金莱之后的西奥多·罗斯福政府时期。西奥多·罗斯福总统的坐驾是第一辆大型轿车。这辆由福特公司租借给美国政府的1939LincolnKModel(Brunn)。他有个非常漂亮的绰号：SunshineSpecial（阳光之殊）。据说美国的第三十三任总统杜鲁门仍然喜欢乘坐这辆“老爷车”，不同反响的性能，质量与地位，无愧于“SunshineSpecial”的绰号。但是这辆车还算是一辆比较“普通的车”，不像后来美国“总统座驾”，每一辆都做得像装甲车一样的安全。
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1907年的“银色魔鬼”，它被喻为“世界上最好的汽车”。苏联国内战争结束后，1921年苏联贸易代表团在访英时在伦敦购买了70辆劳斯莱斯，其中有3辆“银色魔鬼”是准备专门提供给列宁使用的，后根据列宁的要求在“布基洛夫斯基厂”对其中的一辆进行了改装。其前轮被装上滑板，后轮被橡胶履带取代，从而获得了良好的雪上行驶能力。当年，列宁就是驾驶着这辆“越野车”在莫斯科、高尔基或莫斯科郊外之间纵横驰骋。据有关记录，该车一昼夜能行驶60～70俄里（1俄里＝1.067km）。
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英译： wecker beat-up car jalopy 来自iciba.com
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