苏-27的机体尺寸和重量均接近美国的F-15。70年代开始研制，原型机于1977年5月开始试飞，生产型于1981年4月试飞。该机于1985年形成作战能力，至今已有150架在俄军中服役。苏-27有以下几种型别：苏-27A，原型机；苏-27B，生产型，又分岸基型和舰载型；苏-27C，串列双座教练型。苏-27采用了静不稳定的气动布局，由一个四通道模拟式电传飞行操纵系统控制，无机械控制备份系统。机体没有使用复合材料，但有许多钛合金构件。新的苏-27改型正在研制，将采用复合材料，传统的座舱显示及控制装置将被4个阴极射线管及侧位驾驶杆代替。
机长：21.935米
机高：5.932米
翼展：14.70米
机翼面积：62.0平方米
空重：16000千克
正常起飞重量：22500千克
最大起飞重量：30000千克
内载燃油：9400千克
最大武器载荷：6000千克
最大平飞速度：M2.35/2500千米/小时
实用升限：18000米
作战半径：1500千米
航程：3680千米
动力设备：两台Lyulka AL-31F涡扇发动机
最大推力：55,000 磅
制空性能：最大马赫数 2.35
实用升限：59,055 英尺,作战半径900 英里
自重:最大起飞重量：66,138磅
武备：一门30mm GSh-301-1机炮可挂载空空导弹、攻地导弹先进指导/惯性制导。
苏-27安装半三角形中置机翼，翼尖成方形。前缘翼根大后掠边条翼向前下方伸展。2台涡扇喷气发动机安装在机身里。2个方形的进气孔装在机翼下方，紧贴机身。机身从进气孔处开始一直到机尾呈方形。机身的前端呈圆锥形，上面有气泡型的座舱盖。双垂尾翼和水平尾翼皆后掠。
20世纪70年代中期，美国空军开始装备F-15“鹰”和F-16“战隼”战斗机。这些飞机的性能都明显地超过苏联和华沙条约国当时使用的战斗机。为了改变这种状况，苏联开始研制新的作战飞机。这就是80年代中期苏军开始使用的苏-27战斗机和米格-29战斗机。这两种飞机的服役，使双方的空军作战力量得到了平衡。
60年代的战斗机设计师们认为：最大的飞行速度、最高的飞行高度是战斗机取胜的法宝，在未来的
空战中，远程导弹的使用将使近距离格斗成为历史。因此，能够 携带远程空对空导弹将比飞机的机动性更加重要。但在越南战场上，具备这些特点的美国F-4 "鬼怪"战斗机却屡屡被"落后"的米格-21 美国开始反思这种设计思想，并于1969年开始设计远距离与近距离空战能力并重的F-15 ，到1974年，第一架F-15A 和TF-15A （后改编号为F-15B）正式进入美国空军服役。
苏-27
苏联一直在关注着美国的研究。当美国正式开始设计F-15时，苏联认为有必要研制一种在空战能力上至少与F-15 相当的制空战斗机，并在1969-1970年间将设汁任务下达给苏霍伊，米高扬和雅可夫列夫三个著名的飞机设计局，1971年，苏联国防部要求未来新型战斗机（PFI）的性能必须相当于美国的F-15,军方对PFI 的设计指标是非常苛刻的，要求飞机的最大马赫数在2.35 以上；在11000 米的最大速度为2500-2700千米/时之间；海平面最大大速度为1400-1500千米/时之间；海平面上最大爬升率为300-350米/秒；实用升限在21000-22000米之间；海平面上不带副油箱航程为1000千米；高高度上不带副油箱肮程为2500千米；使用过载8-9G；从600千米/时加速到1100千米/时的时间在12-14秒之间；从1100加速到1300干米/时的时间为6-7 秒：起飞推重比为1.1-1.2。另外，PFI项目还提出了详细的任务与武器要求。总之，未来的新型战斗机将在性能上达到美国F-15和尚在设计的F-16的水平。它的典型作战目标是美国的F-4和F-11、欧洲的“旋风”、“美洲虎”和中国的歼-6 。
根据国防部的命令，苏霍伊设计局又开始了T-10原型机方案的起草工作。首光要从大量的、不同的（不完整的）外形结构中选出一种理想的基体。在1970-1975 年间，苏霍伊设计局挑选了大量的模型，以试图找到起落架和进气道的最佳结构。最后采用了一种三轮车式的起落架结构，这种设计很稳固，起接架的各个系统全部由液压系统来控制。进气道和发动机舱的组合也很让人头疼，经过人量的试验和计算，还是采用了将二波系进气道分开布置在机身边条翼下的布局。另一个大麻烦是苏-27的重量限制问题，注意的焦点都集中在如何减少飞机的重量上。经过精心安排，实际起飞重量仅增加9千克,这种重量上的“斤斤计较”使飞机的飞行性能没有发生行什么明显的变化。
根据空军的要求，新型战斗机必须具备大航程，并且苏-27的航程必须比对手大10％。这样，美国的F-15 在没有外挂油箱时航程为2300千术，苏-27至少要达到2500千米，这使苏-27至少要携带5.5 吨燃料。但根据苏联的有关强度标准的要求，任何飞机都必须携带达自身燃料重量的80％的备份燃料，这就使飞机重量又增加了3 .5 吨之多。其实苏霍伊设计局并没有打算让苏-27 多飞1500千米，但有关规定使苏-27不带副油箱便可以飞行4000千米。
到了1975年，苏-27的初期设计工作终于结束了，苏-27战斗机的空气动力结构、机体设计已经完成，基本设计思路也已经找到，现在是制造原型机的时候了。在长长的挑鼻内是雷达舱。座舱及风挡内可以看到360度全向视野，另外还有一个后设备舱。前起落架被安装在座舱下、红外传感瞄准系统安装在座舱正前方的机身下沿中轴线上。两台发动机被安装在机身下沿中轴线对称布置的发动机舱内，发动机舱之间的空间可以用来挂载空对空导弹。为了能让发动机在各种速度和高度上都能在最好的状态下工作，进气道被装在机冀边条冀下，并安有进气导流板，以控制在各种角度上 的进气量。飞机总共有8个武器挂架：机身下发动机舱之间有2个、进气道下各有l个，每边主翼下各有2个，除了主翼下最外侧的挂架只能携带100千克级的近距格斗导弹外，其他挂架都可以挂载250-300 千克级的远程空空导弹。
苏-27是前苏联苏霍伊设计局于六十年代末设计的，是第三代战斗机中的佼佼者，具有先进的机动性能、优秀的整体气动布局以及超长的续航时间，其招牌的“普加乔夫眼镜蛇”机动动作闻名于世。先进的性能和强大的空中格斗能力使得其成为能够和美国、英国等西方国家的第三代战斗机对抗的重要空中力量。在苏-27的设计研发大获成功之后，俄罗斯的专家们独辟蹊径，没有花大力气、大代价研发新机种，而是根据不同的作战机能以及出口市场的不同层次的需求，在苏-27的技术基础上，又陆续衍生出苏-30、苏-33、苏-34以及苏-37等各种机型，每种机型又衍生出不同机能的细化机种，如苏-27KM、苏-30MKI以及苏-35UB等等。这样的衍生研发使苏-27战斗机家族大获成功，不仅大大节约了研发成本，而且很好的满足了自身的作战系统需求以及国际武器出口市场的不同层次的需求，获得了极大的经济效益和良好的国际口碑。
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