超音速轰炸机

图—26是前苏联图波列夫设计局研制的变后掠翼超音速轰炸机，北约集团给予绰号“逆火”。该机从20世纪60年代中期开始研制，原型机于1971年开始试飞，共制造了12架原型飞机用于飞行试验、系统试验和作为武器平台进行评价。生产型于1974年交付部队使用。到1990年初已有350多架在服役，其中隶属前苏联四个舰队的海军航空兵约有160架。图—26是前苏联第一种航程较远的超音速轰炸机，其高空亚音速作战半径达3700公里，除能对欧亚大陆的苏联周围的国家和附近的海上目标实施攻击外，经空中加油后还能攻击美国的战略目标。其低空突防性能使它的生存能力大大高于以往的前苏联轰炸机。图—26轰炸机曾是美、苏战略核武器谈判中长期争论的问题之一，美国认为图—26是远程轰炸机，属于限制之列。经过长期争论，最后统一在前苏联的观点之下，即图—26属于FB—111一类的中程轰炸机。动力装置两个图—144超音速运输机所用的库兹涅佐夫HK—144双转子涡轮风扇发动机的推力增大型，单台最大推力为127.4千牛(13000公斤)。主要机载设备包括地形跟踪雷达、大型轰炸导航雷达、尾炮瞄准雷达、多普勒导航及计算系统。可携带1枚AS—4“厨房”空对地导弹，或在机翼下携带2枚AS—4或AS—6“王鱼”空对地导弹。进气道下的多用途挂架上可携带12枚500公斤的炸弹。还可装备前苏联研制的帮助轰炸机突防的诱惑式导弹。舱内可携带多达12000公斤的常规炸弹。两门双管23毫米机炮并列装在机尾。翼展(全展开)34.3米，(全后掠)23.4米，机长39.6米，机高10.8米；空重52000千克，最大起飞总重130000千克，正常武器载重12000千克，机内最大载油量48000千克；海平面最大速度1100公里/小时，高空最大速度(带两枚导弹，高度15000米)1593公里/小时，巡航速度(高度12000米)849.8公里/小时；实用升限15240米，爬升率(机翼后掠55°)55米/秒，起飞滑跑距离1525米，最大航程9000公里。

20世纪50年代冷战初期,西方的观察家们认为苏联在核轰炸机方面拥有数量上的绝对优势。美国为了与苏联相对抗,开始研制以高空高速突防、深入苏联纵深地带投掷核弹、执行战略轰炸任务的轰炸机。 B-58“盗贼”是美国康维尔公司为美国空军研制的一种超音速轰炸机。1956年11月11日B-58首次试飞成功。次年6月29日它携带副油箱突破了两倍音速。 
B-58的气动布局十分清晰,个型光滑简洁,机身下带着一个大得异乎寻常的吊舱。这是B-58独有的“燃油-核弹组合吊舱”。投入使用的有MB-1C和TCP两种型号。MB-1C由于可靠性差很快被淘汰。TCP由上面的小舱和下面大舱两部分组成,小舱内装载核弹,大舱为副油箱,大舱上部凹陷,小舱则装在凹陷内。攻击时,副油箱内燃油用完时,便将副油箱丢弃,并对目标进行马赫数为2的突防,投掷核弹。B-58“盗贼”轰炸机可以进行超音速巡航,尾部装有自卫机炮。由于受当时“核战争扩大化”思潮的影响,B-58轰炸机更注重核战争条件下的作用,常规战争下的作战能力欠缺,所以服役不久,就遭到冷落。  1959年B-58开始服役,原计划生产 290架,后来美空军认为需要速度更快、载弹量更大的轰炸机,使计划又被减到了148架。到20世纪60年代中期B-58才形成作战能力。可B-58并不争气,116架B-58没有参加过任何军事行动就前后坠毁了26架,占总数的22.4%,再加上当时美国内“导弹派”占上风,B-58因而被无情地判了“死刑”。 1969年11月5日编号59-2446的B-58进行了最后一次飞行,目的地是美军军机“坟场”——戴维思·蒙坦空军基地,其退役速度之快在美空军也创造了一个“记录”。 

 

同时期,面对美国战略空军,苏联人同样感到了巨大的压力。他们迫切地需要一种能够高速突防的战略轰炸机。20世纪50年代,苏联现役唯一的远程轰炸机是图-4。鉴于这种轰炸机在性能上的局限,图波列夫设计局研制出了中程的图-16喷气式轰炸机和图-95螺旋桨式轰炸机作为其接班人,然而在这两种轰炸机尚未被投入现役之前,就被证明在受到超音速歼击机的拦截时生存率很低,于是在1955年,图波列夫设计局的设计师们开始了“105工程”。  为了保证机身及机翼的设计尽可能地简洁平滑,两具VD-7M发动机被置于飞机垂直尾翼的根部,这样的设计同时还解决了另外一个问题,那就是一旦两个发动机之一失灵,飞机的平衡性不致受到太大的影响。设计中仍然采用图-16的机身,仅仅是把机翼的掠角改为了52度。原型机于1958年6月 21日试飞,然而试飞的结果是该机无法达到设计中超音速飞行的要求;于是一切都推倒重来,新的“105A工程”上马。“105A工程”与它前辈的不同点在于减小了机身的面积以降低突破音障时遇到的阻力,并把机翼的掠角重新改为55度。此外,由于缩小的机身无法容纳主起落架,它被改装在了机翼以下。实际上,原设计中关于载弹重量的要求——执行短程任务时载重12吨,内油箱全满时载重3吨,“105A”并未达到;相对于图-16,性能上其主要进步在于可以以马赫数1.52的速度掠过目标区域上空。尽管第二架“105A”原型机的坠毁导致了对机身的一些重设计,但还是按照“105A”的标准制造了10架飞机用于评估,并与1961年在图西诺航空展上首次亮相。  图-22有4种衍生型号,共生产了220架。由于先天设计的不足以及苏联空军把图-22的任务定位在轰炸那些图-16无法很好轰炸的目标,所以图-22似乎命中注定要在苏联远程空军和海军航空兵中扮演乏味的角色。除了演习或者被用来对北约舰队进行“飞越侦察”以外,在漫长的日子里它别无用途、默默无闻。

二战后刚获得新生的法兰西第五共和国百废待兴,而当时的东西方对抗使法国深深担心不知何时又会遭到入侵。虽然当时美国对北约承诺一旦华约对欧洲开战,美国将提供核保护,但法国认为美国人是不会冒着自身的生存危险来保卫法国的。于是,法国政府向世界宣布了自己的核政策,那就是当法国受到威胁或者是进攻时,法国将会首先使用核武器进行反击,而不是像其他核大国那样地非主动性使用核武器。1956年,为了配合核武器的发展,法国空军对国内的飞机公司提出了超音速轰炸机的招标,于是达索公司的“幻影”Ⅳ出现了。 “幻影”Ⅳ轰炸机起飞重量约为33.5吨,采用达索公司擅长的无尾三角翼式气动布局,有大后掠垂尾及流线形机身,机翼为悬臂式三角形中单翼,同时为便于进行超音速飞行,机身两侧气道装有半锥形可调进气锥,前缘后掠60度,机身头部相当尖细,机身中段下方半埋入式地悬挂一颗自由落体核弹,其前部增加了一个很大的圆形雷达罩。第一架预生产型飞机用作轰炸试验,于1961年10月 12日首次飞行。第二架用来研究导航系统和在机头加装有空中加油系统,与KC-135F加油机配合进行空中加油试验。第三架是完全的实用型,装两台“阿塔”9K发动机以及包括机头空中加油受油管和武器在内的全套设备,于1963年1月23日首次试飞。基型的主要武器为半埋在机腹下的一枚5万吨当量的核弹,或16枚454公斤炸弹,或4枚AS37空对地导弹。正常载弹量6.4吨。 1979年起“幻影”Ⅳ开始装备ASMP中距空地核导弹,改进型命名为“幻影”ⅣP, 1985年开始交付,到1987年订购的18架P型全部交付。应该说,在“三剑客”中,“幻影”Ⅳ的命运要比B-58“盗贼”和图-22“眼罩”稍微好那么一点点,但由于1996年挂装ASMP核导弹的“幻影”2000N开始担负着法国空军的战略轰炸值班任务,所有的“幻影”Ⅳ也全部退役。