香港岛

香港岛，简称港岛，路牌简称为香港，面积约78.40平方公里，是香港的主要岛屿，也是香港第二大岛屿。香港岛是香港开埠最早发展的地区，岛上有香港的商业和政治中心。英国殖民者最初居住的地方域多利城（又称女皇城或维多利亚城，英文名称Victoria）就在香港岛。香港岛与九龙半岛之间的海港以Victoria（维多利亚女王）命名，名为维多利亚港，是以前进出香港的贸易船只停泊的港口。香港岛上最高的山峰是扯旗山，海拔554米。

香港岛的行政分区有：

• 中西区（当中的大小青洲并没有和香港岛相连）
• 湾仔区
• 东区
• 南区（当中的鸭脷洲和鸭脷排等岛屿并没有和香港岛相连）
  注：香港岛不属于香港的离岛区。

英治时期
在第一次鸦片战争（1839年至1841年）中，由于清朝被英国打败，于是被逼在1841年签订《穿鼻草约》，将香港岛割让予英国。1842年，清朝与英国再签订《南京条约》，香港岛正式成为英国在远东的殖民地之一。

1841年1月20日，英国的驻中国商务代表（未获清廷承认）暨英国皇家海军军官查理·义律（Charles Elliot）最先占领香港岛，并于水坑口（英文为Possession Point，意思是占领点，故又译“波些臣”）登陆，并称香港岛为“barren rock”（意即贫瘠的小岛）。后来，英国人在香港的中环一带驻脚，先建成香港第一条街道──好莱坞道，并把中环一带发展成行政和商业中心。19世纪至20世纪初，香港主要是以商业贸易为经济主轴，几乎所有公司都在中环一带进驻，中环成为当时香港岛的商业中心区。此外，香港岛还有很多高级住宅区，像中环山上的半山区、太平山顶和浅水湾都是当时开始发展的。

日军侵领

黄泥涌峡之役
1930年代初期，英军意识到日军可能会攻占香港，加上黄泥涌峡在军事上的重要性，所以兴建了大规模的防御工事，包括皇家炮兵第5AA高射炮阵地、榴弹炮炮台以及多个机枪堡等。1941年12月8日香港保卫战爆发，而日军于12月18日成功抢滩香港岛北角，12月19日已抵达黄泥涌峡。当时英军第3义勇军步兵连第7、8、9排，少量苏格兰营及加拿大温尼伯榴弹兵部队D连，为扼守这个通往香港岛南部的要道以及黄泥涌水塘，与日军爆发激战。虽然英军的顽强防守使日军有600多人伤亡使义勇军第3连成为抗战英雄，但日军于12月23日终于成功占领黄泥涌峡。由于英军已经无险可守，加上香港另一主要山峡湾仔峡于12月24日亦失守，惟有选择投降，结束了香港保卫战，并开始了香港日治时期。

战后时期
自第二次世界大战后香港岛人口急增，由于中环一带的土地不敷应用，香港岛不少地方都开始发展，如北角、筲箕湾、香港仔和黄竹坑。这些新开发地区为昔日的工厂区，自制造业式微后，由于香港岛的地价租金一直远比九龙对岸的高，所以慢慢地香港岛的商业中心除了在中环外，还有湾仔和铜锣湾一带。

香港岛位于香港的南部，北纬22.2度，东经114.2度。香港岛面积约78.40平方公里，占全香港面积大概7%，是香港第二大岛屿，排于大屿山之后。

香港岛地形山多地少，最高点为海拔554米的扯旗山（即太平山）。平地方面则主要集中在香港岛北部的一列狭长的海旁土地，由坚尼地城一直伸展至小西湾，而香港岛的主要经济发展也集中于北部沿岸地区，故此香港岛北面的土地从香港开埠以来多年一直依赖填海工程而增加。

主要山峰

• 太平山 - 554米
• 柏架山 - 528米
• 奇力山 - 501米
• 西高山 - 494米
• 歌赋山 - 479米
• 金马伦山 - 439米
• 毕拿山 - 436米
• 紫罗兰山 - 433米
• 渣甸山 - 433米
• 聂歌信山 - 430米

水文
香港岛水系列表：

香港岛与邻近地理
香港岛的北面与九龙半岛相隔着维多利亚港，现时共有3条过海行车隧道及3条过海铁路接驳港、九两岸，中间亦有港内线渡轮行走。本来位于奇力岛铜锣湾对出海域，在1955年兴建新的铜锣湾避风塘时与香港岛连接，当时奇力岛由波斯富街尾一直筑海堤得以接连。1969年至1972年，为兴建红隧入口，湾仔及铜锣湾北进行了另一次填海工程，遂发展成今天的地貌。而湾仔对出海域的香港会议展览中心新翼部份为人工岛。

香港岛的东面为东龙洲，中间以蓝塘海峡相峙。

香港岛的南面主要为南丫岛、鸭脷洲及蒲台群岛等岛屿，而当中的鸭脷洲与香港仔隔着香港仔海峡对望，中间以鸭脷洲大桥连接。南丫岛的发电厂则为整个香港岛供应电力。

香港的西北面有二个小岛，分别为青洲及小青洲，合称大小青洲，与香港岛中间隔著硫磺海峡。政府原计划将青洲以填海方式连接香港岛，并发展成为一个全新住宅区，同时建议作为以青洲作发展10号干线中连接大屿山的海底隧道的起点。然而，在环保团体的强烈反对下，有关计划已搁置。目前两个岛上均并没有任何居民居住。

2000年，香港岛的人口有1,367,900人，约全香港人口的19%。人口密度每平方公里18,000，高于整体密度（7,000/km2）。

香港岛是香港拥有极多特色旅游景点的地区，像太平山顶、香港海洋公园、中环、铜锣湾、香港仔、浅水湾、赤柱等都是闻名中外的旅游点。

陆上交通
由于香港岛的发展集中于北岸，故此岛的交通也以北部较为发达。

香港地铁港岛线与香港电车的路线均于岛的北部沿岸地区来回行驶，贯通东、西各区成一横线。电车东行只到筲箕湾，西行却至坚尼地城一带，另有路线南至跑马地；地铁东行至柴湾，西行只至上环。两种公共交通工具互补不足，而地铁正发展西港岛线将现有铁路路线延至坚尼地城，预计于2012年落成启用。山顶缆车为香港历史最悠久的公共交通服务，来往太平山顶、半山区及中环，亦是吸引不少游客乘搭。此外，香港岛交通还依赖著巴士、小巴等交通服务，尤其是南区和半山等没有大型运输工具的地区，地铁亦有计划兴建南港岛线，但目前尚未定案。

跨海交通
由于香港岛四面环海，对外交通方面非常重要，香港岛主要依靠海底隧道穿过维多利亚港连接九龙半岛，再往各区。现时共有3条行车过海隧道，分别为香港海底隧道、东区海底隧道和西区海底隧道，以及3条地铁路线东涌线、荃湾线和将军澳线和机场快线。第四条过海行车隧道及第四条过海铁路目前正在计划中，以疏导目前挤塞的交通。

而连接香港岛和鸭脷洲的鸭脷洲大桥于1980年落成，使鸭脷洲与港岛南区之间的关系更紧密。

海上交通
海上运输方面，香港岛设有多个渡轮码头，主要集中于中环、湾仔和北角，设有频密的渡轮航班来往九龙及离岛，在上环亦同时设有往的离境码头。

维多利亚港内亦设有一些公众码头，如知名的皇后码头，主要供小型驳船、游艇、观光船等作上落客服务。亦有小量的补给和货物转运。

往九龙航线
前往九龙的渡轮服务，一般称为“港内线”，即以维多利亚港内的航线。有一段长时间大部份航线由油麻地小轮提供服务，主要路线有北角至观塘、九龙城及红磡及中环至佐敦道码头、大角咀及深水埗。1980年代初期，港岛东区至中环的交通十分挤塞时更曾开办由太古城至中环的非过海渡轮服务，至地铁港岛线通车后取消。早期渡海小轮的服务时间至午夜止，在海底隧道及通宵过海巴士前现前，停航后市民只能等待第2天早上过海，又或者乘搭收费较昂贵且危险的“哗啦哗啦”电船。

1990年代起，由于陆上交通事业发达，香港政府对渡轮事业没有大力支持，现时仅剩下7条航线：北角至观塘、九龙城及红磡；中环至红磡、及尖沙咀，以及湾仔至红磡及尖沙咀航线，分别由。小型航线则有海祐小轮经营的中环至尖东飞翔船服务及珊瑚海船务经营的西湾河至三家村及观塘航线。

往离岛航线
往离岛的航线经常称为“港外线”。几乎均集中在中环渡轮码头，前往的地区包括马湾、愉景湾、梅窝、坪洲、长洲及南丫岛，由多家公司分别经营。有部份市民选择迁入离岛，每天都乘搭渡轮前往中环一带上班。

香港仔亦设有渡轮航线前往鸭脷洲及南丫岛分别由香港仔小轮及港九小轮经营。

此外，一些地区亦设有街渡，以小型渡轮接载乘客前往一些客量不高的地方，以作辅助一般渡轮服务，弹性较大。

往境外航线
位于上环的港澳码头为前往珠三角的澳门以及中山、珠海、广州番禺、深圳蛇口等多个中国内地地区的海上交通枢纽，设有多条高速客轮航线服务。码头天台亦设置直昇机停机坪，提供来往港澳的直昇机航班，来往香港及澳门只需十五分钟。

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