鹧鸪山

鹧鸪山海拔四千多米，此地正是垭口处，飞沙走石，风力极大，甚至能感觉到风对人的强大推力。相机刚拿出来一会儿镜头上就蒙了一层沙。只听见风在耳边呜呜的吹，云就在身边变换着，一会儿人在云中，一会儿又被烈日笼罩着。烈日的光随云朵的变化而变化，给群山洒下神秘的韵采。

随着国道317线鹧鸪山隧道及引道主体工程的完工，四川阿坝州马尔康藏羌同胞出行不再翻越鹧鸪山的百年梦想即将成真。实现了党中央“稳康必先通康”的战略构想，把西出成都到马尔康的进藏通道里程缩短了50公里，节省行车时间一个半小时。

 
　　                                                                                           海拔4458米的鹧鸪山老路，由于山高路陡，冰雪路滑，行车十分危险，凡是路过此地的司机无不胆颤心惊。据不完全统计，因翻越鹧鸪山，每年都有三、四十台车栽进万丈深渊的谷底，素有死亡谷之称。几十年来，已有上千台车坠毁，数千人死亡，给人民的生命财产造成了巨大损失。江泽民、朱镕基曾先后作出“稳藏必先安康”、“稳康必先通康”的重要指示。2000年6月27日，交通部批准了总投资5.5亿元的鹧鸪山隧道及引道设计方案。2001年初，二十一局集团三公司担负了全线地势最险要的C合同段施工任务。

 
　　                                                                                            鹧鸪山因山体形如喜欢朝着太阳飞的鹧鸪鸟而得名。不到鹧鸪山，是很难理解“蜀道难，难于上青天”这句话的。这里穷山峭立，沟壑奔流，高树翳天，峻岩积雪，用“刀截斧劈，险峻奇绝”来形容最贴切不过了。初到工地，这里没有一寸平地，职工们只能将临时宿舍和工棚搭建在60度的悬崖陡壁的大树上。用彩色塑料布包裹的“空中楼阁”，远远看去，就像一个个现代“鸟窝”，或者说更像《韩非子》、《庄子》描写的上古母系氏族社会“构木为巢，以避群害”，“昼拾橡栗，暮栖木上”的“有巢氏”。要不是亲眼所见，还真不敢相信到了二十一世纪，筑路铁军为了“通康工程”的历史使命，无奈之下还要过一回远古的野人生活。真有点“落照茫茫秋草明，鹧鸪啼处远人行”的意境。

合同段全部位于海拔3600多米的典型深切斜坡坡麓地带堆积体的70度陡坡上，从半山腰劈出的路基下端400米深处为冰川泥石流沟，当地藏族同胞称为“阎王沟”，沟底就是汹涌咆哮的梭磨河(即大渡河源头)。调运机械设备和物资材料进场，必须爬9个“S”形的陡坡便道，盘旋4公里多才能到达工地，车辆耗油量比平时要多消耗25％，是全线施工环境最恶劣的管段。按设计要求，应先施工靠山一侧，根据现场情况，项目经理刘泽军、总工李景因地制宜，向业主提出“颠倒施工程序”和桩基锁口改“平面”为“U”形的施工建议，方案很快得到批准。事实证明，两个新方案不仅节省了投资，而且便于施工操作，抗滑桩、锚索桩、桩基锁口和桩板墙挡土板等工程合格率达100％。 2001年8月的一天晚上，一场突如其来的暴雨引发山体滑坡并毁损施工水管和路基。总工李景闻讯后，立即奔赴现场组织20多名职工突击抢险。在狂风暴雨中，他们首先切断水管源头，抢运物资，疏通山水，整治滑坡段；从头天晚上一直奋战到次日上午，整整13个小时。据估计，如不及时抢险，前几天的劳动成果和数万元的材料就会化为乌有，直接经济损失将达10万元。 管区内十支口隧道，虽然长不过百米，但它属于典型的浅埋偏压隧道。洞口位于鼻梁状山嘴凹坡悬崖陡壁处，隧道口距梭磨河垂直高度320米；同时又处于地质分界线滑动面上，埋深仅为6—31米，且二、三类围岩占85％，极易引起大塌方。而且隧道所需材料只能从左侧悬崖边劈出的便道上用人工背运，施工难度极大。为确保安全，他们制定了“台阶法短进尺、弱爆破、快支护”的施工方案，并采用“格栅拱架支撑”和“长管棚辅助开挖”等工艺，在进出口两端拱部各加设一环42根直径89毫米的长管棚，从而有效地遏制了塌方事故的发生，实现了安全贯通。 与此同时，他们还制定了严密的质量目标和技术交底制度，把各类指标分解细化到施工队、班组和个人，形成每个岗位、工序都有标准；尤其是实行“每日施工技术交底制度”，为确保工程质量起到了重要作用，C合同段在全线历次综合检查评比中都名列前茅。 由于新线尚未正式通车，笔者采访归途仍然要翻越山高路险的鹧鸪山。在垭口又遭遇堵车，一堵就是三个小时。面对白雪皑皑的尺厚冰雪，无奈只好坐等。司机大概耐不住寂寞，放起了车载音乐。啊，这不是著名笛子演奏家陆春龄的《鹧鸪飞》么？清细的音乐，飘逸的音响，笔者仿佛看见那美丽的鹧鸪鸟，正飞向藏羌村寨，飞向金光灿灿的太阳