黄浦江，古名东江，上海市内主要河流。上源为拦路港，主源来自淀山湖，过松江后始称黄浦江。公元3世纪以前，黄浦江江流很短，向南于杭州湾入海。后几经改道，流向折向东北，流程随之延长，至公元15世纪前后渐趋
稳定，方形成现今黄浦江。全长114公里，流经青浦、松江、奉贤、上海、川沙5县及宝山区和上海市区，在市区汇合苏州河，至吴淞口入长江。因有长江和淀山湖及稠密河网调节，故水源足而水量丰，全年水位变化较小，具航运、灌溉之利。江宽约400米，闵行处宽约320米，至吴淞口增至800米。20世纪50年代以来，经多次凹岸及航道疏浚，河道渐趋稳定。同时，因潮汐浥注，拓宽加深了黄浦江河槽，形成优良的通海内河，1～2万吨级轮船可直达上海港内各深水泊位，使上海港成为中国优良港口之一。黄浦江是上海的母亲河，代表着上海的象征和缩影，浦江两岸，荟萃了上海城市景观的精华。黄浦江游览，是上海旅游中的一个重要的传统旅游节目。
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| 黄浦江 |
黄浦江(Huangpu Jiang) 位于上海市中部，贯穿上海市，下游将上海市区分为浦西与浦东两大部分，是上海市最大的河流。发源于西部淀山湖口淀峰，其上游分段为拦路港、泖河、斜塘、横潦泾、竖潦泾，至松江米市渡以下始称黄浦江。南宋出现记载，曾名黄浦塘、黄浦港、黄浦、大黄浦，清代始称黄浦江，别名黄龙浦、黄歇浦、春申浦等。黄歇浦、春申浦等名称，皆因后人附会黄浦江是战国时春申君黄歇开凿的而得名。
黄浦江流经青浦、松江、奉贤3县及闵行、徐汇、卢湾、南市、黄浦、虹口、杨浦、浦东新区、宝山9区，至吴淞
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| 黄浦江 |
黄浦江上源有3条，主要水源来自太湖和淀山湖。从淀山湖出口至吴淞江口全长113.4公里，是太湖最重要的排水出海通道。
黄浦江水有一定的含沙量，涨潮时江水挟带泥沙进入县内其他河港，退潮时流速减慢，部分泥沙沉积，使河床不断淤浅，以致县内河道大体每隔7～10年要疏浚一次。
今主要河道出口处都建有水闸挡潮，对防止高潮入侵，控制内河水位，减少河道淤积都有显著作用。
黄浦江穿流上海市区，乘游览船沿江观赏两岸景色，不失为游览上海的一个方式，也可体会一下老上海的风情。
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| 黄浦江 |
沿途而下可见共青森林公园、闸北发电厂的宝塔形水塔、吴淞口西炮台址，这里是当年民族英雄陈化成誓死抵抗英军之地。到此之後，展现在眼前便是滚滚长江了。如果幸运的话，还可以看到著名的「吴淞三夹水」奇观了。这是因为长江波涛、黄浦江江水和东海相汇时，因颜色互异，因此合流之後呈现出黄、绿、青三水之奇观，在涨潮时分特别明显，十分新鲜。
相传，很久很久以前，上海是吴地非常荒凉的乡村，因地势低，雨水一多就会发生涝灾。战国时楚国公子春申君黄歇封于此，他不辞辛劳带领大家开凿了一条直通长江的河道，从此两岸百姓安居乐业。人们对春申君黄歇很感激，便将这条河道称作黄浦江，或歇浦、春申浦、申江。
实际上，黄浦江的前身是东江。
古太湖通过“三江”泄水。东晋庚仲初的《扬都赋》注释：“今太湖东注为松江（按即吴淞江），下七十里，有
水口分流；东北入海为娄江（按即浏河），东南入海为东江，与松江而三也。”东江上游为白岘湖群，中游为淀泖湖群，下游散成许多分支从东南入注杭州湾。到了南宋，由于筑塘岸、建堰闸，东江各出口相继被堵断，淀山湖和浙西来水只能从横潦泾往东流向闸港，一部分在此折北经上海浦（今黄浦江十六铺附近段和虹口港）汇进吴淞江。至此，今黄浦江上、中游呈现雏形。
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| 黄浦江 |
“黄浦”之名，在南宋中期才见于著录。到淳佑十年（1250年），高子凤为西林（今浦东三林镇西）南积善教寺撰写的碑记称：“西林去邑不十里，东越黄浦，又东而汇北，所谓江浦之聚也。”这说明，今黄浦江闸港至三林镇西的一段，在当时已被叫作“黄浦”。至南宋末期，在同它相接的上海浦西岸正式设立一个新镇，并因近旁河道得名上海镇（今黄浦区老城厢）。
元初，上海镇升格为县，此时黄浦虽然仍是吴淞江的支流，“阔仅一矢之力”（约宽70米），但地理位置十分重要，所以《元史》说：“黄浦在县东，大海喉吭也。”
在明代，黄浦由于水势渐增，已被称作“大黄浦”。永乐二年（1404年），户部尚书夏原吉为治理苏松地区水患，拓浚了范家浜（今黄浦江外白渡桥至复兴岛段），使黄浦不必再经上海浦故道在今嘉兴路桥附近（即黄浦口）与吴淞江下游旧河道（今虬江路一线）合流，而可直达吴淞口。这样，今黄浦江下游也初步成形。
此后，黄浦由于畅通无阻，水量丰沛，在滔滔激流昼夜不停地冲刷下，河身越来越宽广，慢慢成为太湖泄水干道。到晚清，“黄浦秋涛”成了“沪城八景”之一，而且“黄浦江”的名称也开始出现。
黄浦江的形成，为上海港的崛起奠定了坚实基础。
在“黄浦夺淞”后，不知是出于对吴淞江的深情，还是因为叫顺了口，人们始终没有改称吴淞口为黄浦口。
随着进出的船舶不断增多，为了确保航运安全，吴淞口和长江口一带亟需醒目的导航标志。于是，在明代永乐九年（1411年），督办海运的平江伯陈瑄上疏明成祖朱棣，提出在此“立堠表识”，这个建议很快就得到了批准。
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| 黄浦江 |
永乐年间，三宝太监郑和多次从太仓刘家港启碇下西洋，都经过吴淞口出海，“宝山”也成为其大型船队的航标之一。王世贞的《宝山堡记》对“宝山”作了详细描述，并提到“中贵人和（按即郑和）等海舶之收启亦取标焉”。
“宝山”的“昼则举烟，夜则明火”，极大地方便了船舶出入黄浦江。《弘治上海志》记载：当时上海船商“乘潮汐上下浦，射贵贱购贸易，疾驶数十里如反复掌”。可惜的是，到万历十年（1582年）夏，由于海潮大溢，“宝山”被洪涛冲坍，但永乐碑幸运地得以保存下来。
清初，文人侯荣追忆这座我国沿海地区较早的著名航标时，曾吟出“土筑孤峰作表识，舢舻弥望风帆收”的诗句。
清代康熙二十三年（1684年）开放“海禁”。由于上海“襟海带江”，为我国水路交通之要冲，翌年在这里设置江南海关（也称江海关）。《乾隆上海县志》记载：“自海关设立，凡远货贸迁，皆由吴淞口进泊黄浦；城东门外，舳舻相衔，帆樯比栉。”
为了“联络同乡、同业感情”，当时上海、崇明、南通的本邦船商联合在黄浦江边“董家渡马家厂”（今会馆街）筹建商船会馆，并于康熙五十四年（1715年）基本竣工。商船会馆规模宏敞，有楼、台、殿、阁，飞檐高
翘，金碧辉煌。商船会馆具有行业组织性质，日常事务“悉归号商管理”，并“立董事以总之”，负责调解同业纠纷、平均同业利润。那些阔气的船商除在这里议事和洽谈商务外，还常利用戏台酬神演剧。
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| 黄浦江 |
在嘉庆年间，黄浦江边泊满沙船、鸟船、宁船、卫船、江船等。其中，“以出崇明沙而得名”的沙船占一大半，聚集数量多达3500余艘，因而上海被称为“沙船之乡”。不少资本雄厚者常拥有沙船几十艘，雇用船工近千人。据称一艘载重80吨的沙船，每年投入约需3000两白银，而所获利润约为7000两白银，所以船商可算上海最富裕的阶层。此时，在船商们的解囊资助下，商船会馆进行大规模扩建，占地达20亩，翻造了200平方米的双合式大殿、两层戏台和钟鼓楼等。
鸦片战争后，外国资本主义侵略势力依据不平等条约强辟上海为通商口岸。随着愈来愈多的外国商船将无数滞销商品倾泻进来，将大量宝贵农副产品和工业原料搜括出口，民间航运业开始不景气。同治八年（1869年），恭亲王奕欣奏称：“上海沙船从前极旺，一经洋商装豆石，遂使数千只沙船尽行歇业，数百万家资的船户变为贫民，其舵工水手更无生计。”一些外国洋行为了把持航运权，陆续在上海开办轮船公司，实力最强的有美商旗昌轮船公司，英商太古、怡和轮船公司等。直隶总督兼北洋大臣李鸿章见外国轮船公司大发横财，而民间航运业每况愈下难以适应漕运需要，便于同治十一年（1872年）采取“招商”形式，派人在离黄浦江不远的永安街筹办轮船招商公局。翌年更名轮船招商局，并在各地设立分局。后总局迁往黄浦滩路（今中山东一路）9号。
起初，轮船招商局的发展尚属顺利，据薛福成在光绪五年（1879）年写的《筹洋刍议》称，该局已将航运业的利权收回约五分之三，并收入运费约2000万两。然而，这家我国最早的轮船航运企业很快就步履艰难，受到英美等国轮船公司的倾轧。
商船会馆存在两个多世纪，到民间航运业衰落的光绪年间还曾得到重修，而且天后神像被添加金冠，后来其旧址得以保存。轮船招商局则在光绪年间改为“官督商办”，辛亥革命后更名“商办招商局轮船公司”，1932年被国民党政府接管。它们的盛衰，是昔日黄浦江航运的一个缩影。
清代后期，上海县城厢内外曾被划分为若干铺，南市小东门外黄浦江沿岸属十六铺。此处早在18世纪末就出现许多沙船商号的简陋踏步码头，后来陆续建成会馆码头、盐码头、竹行码头、王家码头、万裕码头、公义码头等货运码头，附近所筑的信泰码头街、生义码头街、赖义码头街、丰记码头街、油车码头街、新码头街等也都因码头
得名。这里船舶常停泊得密无隙地，如王韬的《瀛壖杂志》谈及：“元夜，万艘齐灯，寻丈桅樯高出水面，恍如晴霄星斗，回映波心，上下一边，诚巨观也。”
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| 黄浦江 |
由于十六铺一带码头集中，是重要的水上门户，所以它一度成为上海港的代名词。从这里通往各地的航线，早在开埠前就已十分活跃。
从黄浦江出长江口迤北，为最繁忙的北洋航线，连接天津、牛庄（今营口）、芝罘（今烟台）等港口。这条航线上多暗沙、浅滩，行驶的主要是底平、吃水浅的沙船。由上海赴北方贸易的沙船，如初夏起航，一年可往返一次；3月启碇，则可往返两次；正月出发，即可往返3至4次。每次快则6至8天，慢则月余，便可抵达北方港口。每年经北洋航线进出上海的船舶估计超过14000艘次。行驶北洋航线的船舶，主要是将聚集在上海的棉布运销东北、天津等地，载回豆麦。
从黄浦江出长江口迤南，为重要的南洋航线，连接浙江、福建、广东、台湾等地的港口；这条航线上多岛屿、礁石，行驶的主要是底圆、吃水深的鸟船、宁船等。鸟船多航行福建一带，每年初夏到上海，来时常有数十艘；宁船多航行宁波一带，每年抵达上海约数百艘。行驶南洋航线的船舶，主要是把上海地区的棉花运销福建、广东一带，载回食糖和南货等。另外，上海港还开辟了内河航线、长江航线，并有华侨船商经营的来往于申城与朝鲜、日本和东南亚各地的远洋航线。
正因如此，《嘉庆上海县志》感叹：“闽、广、辽、沈之货，鳞萃羽集，远及西洋暹罗之舟，岁亦间至，地大物博，号称烦剧，诚江海之通津，东南之都会也。”
随着十六铺的名闻遐迩，上海港成为一个航运中心，南北货都在这里集散、转运。而随之发展起来的街市，又使
该区片成为一个商业中心，如咸鱼、腌腊行多设于里、外咸瓜街，南货、海味行多设于洋行街（今阳朔路），水果批发行多设于今龙潭路，桐油、苎麻号多设于老太平弄和今中山南路，米豆行多设于豆市街，毛竹行多设于竹行街，棉花行多设于花衣街，银楼、皮货行多设于小东门口和今东门路。
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“十六铺”原先只是个笼统的泛称，直到解放初坐落于新开河至小东门黄浦江边的原金利源码头归属上海港务局，被改造成以客运为主的客货码头，定名“十六铺码头”，它才有了具体的含义。后来，经过扩建又成为全国最大的水陆客运枢纽。2004年12月，随着黄浦江两岸综合开发的推进，这座有着140多年历史的老码头终于功成身退，客运大楼被实施定向爆破，原址将建起世界一流的水上旅游中心，并可望成为21世纪上海港的一个新亮点。
现在，上海港已跃居世界第一大港。人们追昔抚今，不禁会更加感念黄浦江的卓越贡献。
关于黄浦江的开凿，有一个动人的传说：很久很久以前，上海曾是一片荒凉的沼泽地，其中央蜿蜒流淌着一条浅河。雨水多了，就泛滥成灾；雨水少了，又河底朝天。人们深受其害，咒之为“断头河”。战国时楚令尹黄歇来到这“断头河”河畔，不辞辛劳地弄清其来龙去脉，带领百姓疏浚治理，使之向北直接入长江口，一泻而入东海。从此大江两岸，不怕旱涝，安居乐业。人们感激黄歇的恩德，便将这条大江称作黄歇江，简称黄浦。后来黄歇被封为春申君，便又名春申江。
春申君黄歇为战国时期著名的四君子之一，食客三千，门庭若市。
据清同治《上海县治》记载，明永乐中户部尚书夏原吉疏浚大黄浦，汇合吴淞江，通范家浜至吴淞口入海，始成今日的黄浦江。
20世纪30年代起，上海近代工业迅速发展，共有企业5000余家。随之，城市人口达到300万人。不经处理、直接排放的工业废水和生活污水，使黄浦江的主要支流水质开始恶化。
1958年起执行第二个五年计划，展开了大规模的经济建设，造纸、化纤、印染、食品等污染物排放量大的行业发展很快。1965年全市废水排放量已从建国初期的60万吨/天上升到200万吨/天。“文化大革命”期间，“三废”治
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| 油轮侧翻，污染江水 |
1966年春节期间，市环卫局、市城建局、市自来水公司联合对黄浦江、苏州河水质进行采样测定。结果表明，节日期间工厂停工，水质改善，再次证实工业废水直接排放是黄浦江污染的主要来源。
70年代前期，污染物排放仍呈无序状态，环境管理机构几经撤并，环境监督管理受到很大影响，环境问题渐趋严重。70年代后期，国民经济加快发展。至80年代，经济快速增长。这期间，工厂企业平均每天排放的废水达386.6万吨，比 1965年增加 186万吨，经过处理的仅 68.5万吨。
中共上海市委和市人民政府于1989年7月26日召开了黄浦江上游水源保护现场会。至1990年，12家污染大户共投资2亿元，按计划完成了治理项目84项，基本完成了削减污染总量60%的任务。
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